9月10日，东风本田官方发文称：“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，我们将坚持‘以人为本’的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。”
不久以前广汽本田才刚刚陷入裁员风波，没想到东风本田亦未能幸免。“汽扯扒谈”从东风本田内部人员获悉，本次东风本田裁员名额预计达到2000人，且东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿（“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金）。
由于补偿标准较高，有媒体曝出该补偿政策甚至惹得部分员工排队“抢着被裁”。除了高额补偿外，东风本田内部还传出有部门为被裁员工举办欢送仪式。关于这一说法，东风本田内部人员透露实情略有偏差。此次裁员并没有出现“抢着被裁”的情况出现，欢送仪式也只是个别部门的关怀举措。
新能源转型用工减少
众所周知，现如今的中国汽车市场新能源渗透率已经超过50%，因此各大车企纷纷下场布局新能源市场。作为合资汽车大厂的东风本田在过去很长一段时间都因为新能源转型迟缓而备受诟病，如今看到新能源市场的巨大潜力，也不得不加大转型力度，拥抱新能源汽车。
东风本田于今年7月26日宣布，为推动电动化战略转型，将对产能结构进行优化调整。据悉，该公司在湖北武汉设有三座整车工厂及一座在建的新能源工厂。其中，第二工厂将于2024年11月起暂停生产活动，而新能源工厂则预计在同年9月正式投入运营。
据东风本田内部人员透露，第二工厂的暂停生产并非永久关闭，而是战略调整的一部分，工厂设施包括研发中心和实验室等仍将保留。这一决策背后，反映了当前东风本田在燃油车市场正在经历的严峻挑战。
同时，知情人士还指出，此次产能优化与工厂暂停生产密切相关，由于销量下滑导致的产能过剩问题日益凸显，公司正对生产领域进行人员调整。与此同时，东风本田新开设的新能源汽车工厂自动化程度更高，用工数量较之燃油车生产线明显降低，因此裁撤大批生产线工人岗位也就顺理成章。
销量下滑降本增效
此次东风本田突然裁员2000人，除了因为新能源工厂用工数量明显下降外，东风本田持续的销量下滑以及寄希望于通过裁员来达到降本增效也是裁员的重要原因。
本田汽车在8月份遭遇了中国市场新车销量的显著下滑，同比降幅达到44%，这一颓势已持续七个月，销量均未能超越去年同期。东风集团发布的产销数据进一步揭示了东风本田的困境，其1至8月的累计销量同比下跌了19%。回溯过往，东风本田的销量下滑其实自三年前便已初现端倪，从2020年的巅峰85万辆逐年递减，至2022年已跌破70万辆大关，降至65万余辆，而2023年的全年销量更是缩减至61万余辆。曾几何时，合资汽车品牌是汽车行业内人士竞相追逐的热门选择，以其高于自主品牌的薪资和丰厚的年终奖金著称，但如今，随着业绩的持续不振，其昔日辉煌已黯然失色，甚至已经沦落到需要通过大批量裁员来缩减成本的地步。
当前，合资汽车品牌的燃油车产能普遍过剩，供过于求的市场环境使得它们在生产决策上更为审慎。东风本田并非个案，一汽大众佛山工厂同样在今年5月进行了人员优化，对部分合同到期员工未予续约，而是提供了相应的经济补偿。
造成如今这种情况，有行业内专家认为，东风本田在新能源转型上的步伐显得不够坚定。尽管已推出多款电动化产品，如本田CR-V PHEV、英仕派PHEV以及纯电动车e：NS1和猎光e:NS2，但市场反响平平。特别是猎光e:NS2和本田CR-V PHEV，月销量均未突破500辆，而本田e:NS1和英仕派PHEV近几月的销量更是惨淡，难以突破百辆大关。
面对销量困境，东风本田已迅速调整策略，明确将全力推进电动化进程。其新能源工厂计划于今年9月投入运营，主要生产灵悉、烨系列等纯电动车型，并计划在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。尤为引人注目的是，东风本田寄予厚望的灵悉L将于今年下半年上市，作为灵悉品牌的首款车型，它承载着东风本田实现电动化转型和销量逆袭的厚望。
伴随着国产新能源车的强势崛起，日系车在燃油经济性方面的优势已不复存在。同时，日系车在配置和智能驾驶方面的不足也日益凸显。此外，东风本田在产品更新换代上的滞后，以及电动化转型的缓慢步伐，都使其面临着巨大的市场风险。这次涉及2000人之多的大裁员也是东风本田规避风险的一项重要举措。