低价配智驾,宝骏云海此路真走得通?

曾经亲民接地气的宝骏汽车,如今似乎正朝着造车新势力的方向转型,宝骏云海就是最鲜活的例子。就在9月10日,宝骏云海正式上市,其中全系标配高阶智驾这一特色卖点,官方对此宣传得十分用力,特别像造车新势力的感觉。

宝骏云海分为插混版和纯电版,各有2款车型,而每款车型对应不同的续航,但配置方面基本没有差别。也就是说,这4款车型的价格差异基本是由搭载的动力和电池所决定。从10.98-13.38万元的售价区间来看,虽然不算贵,但插混车型不提供外放电功能,以及插混低配车型没有配备快充功能这两点,还是挺遗憾。

有意思的是,宝骏云海用当前流行的“得房率”来形容空间表现,外观内饰的设计风格都越来越像造车新势力,追求简约。配置方面不仅大彩电、大沙发齐全,音响也在堆料,智能车机自然也必备。最关键是,它还有高阶智驾系统——灵眸智驾2.0Max,宣称采用端对端模型,并实现无图化,这些无疑都是造车新势力中最流行的卖点。

不过,这套采用双目视觉方案的智驾系统,它到底能否达到真正意义上的“高阶”,对于相对复杂的市区路况能否应对自如,目前还不便下结论,宝骏官方也没有太详细的介绍,仅表面具备红绿灯识别、障碍绕行、上下匝道、高速辅助领航、智能泊车等功能。假如要跟小鹏MONA M03比较,宝骏云海恐怕还未能达到那样的技术水准。

光看配置参数和硬件,宝骏云海这样的价位确实显得很有吸引力,但在同价位级别当中,宝骏云海所要面临的竞争对手,它也未必能轻易掰得动。插电混动领域,宝骏云海首先杠上的就是比亚迪宋Pro

论尺寸,宝骏云海轴距方面确实有优势,但比亚迪宋Pro的车长优势更明显,抛开“得房率”的概念,这两款车空间方面显然不会有太大的差距。假如比智驾技术,宝骏云海自然也是有优势,但要注意的一点,比亚迪宋Pro预计9月23日又会推出新款车型,价格方面恐怕又会有新的惊喜。因此,宝骏云海还不能说稳赢。

而纯电领域,宝骏云海的劲敌就是广汽埃安AION Y,在同等续航的情况下,宝骏云海确实显得更实惠(AION Y续航510km车型,售价12.18万元起)。至于底盘方面,虽说宝骏云海采用的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合确实更下本,但广汽埃安AION Y在底盘调校和操控方面有更深厚的功能,宝骏云海其实不见得能占据优势。

此外,我们不妨看看比亚迪宋Pro和广汽埃安AION Y的销量表现,今年8月份,比亚迪宋Pro的销量达到19288辆,广汽埃安AION Y则为15166辆,宝骏云海想要从它们手上夺走销量,显然不是那么容易。

宝骏汽车选择在经济车型当中配备智驾系统,出发点固然很好,然而此路未必能走得通。此前,宝骏汽车曾经在宝骏悦也Plus宝骏云朵等车型上面配备了智驾系统,但销量反响平平。宝骏汽车的潜在消费者人群,其实更看重产品可靠性,而宝骏云海搭载的智驾系统属于新技术,消费者对这些技术的可靠性也会产生一些担忧的情绪。

其实,宝骏云海其实可以在低配车型中去掉部分智驾功能,仅保留主动安全的部分,然后将外放电、快充等实际使用过程中体验更敏感的配置补回去,同时进一步降低售价,反而更受消费者的欢迎。

汽车网评:宝骏云海像造车新势力那样打“智驾牌”,未必能达到预期的效果,假如在使用过程中给用户带来不太好的使用体验,搞不好甚至会演变为负面消息。因此,宝骏云海这一产品策略实际上存在较大的风险,造车新势力的那套模式,并不是谁都合适。

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