在社会学上有这样一种情形,叫做“超出我们认知的东西,我们就攻击”。最近的几年比亚迪,就吃了这样一个亏。反正就是做点什么都有人攻击,很多时候的理由也是无厘头。
9月1日,比亚迪公布了8月份的销量。虽然算是传统汽车的销售淡季,但比亚迪表现可一点也不淡。销量超37万,同比增长35.3%,秦、宋两大系列销量都超过7万辆。在国际影响力方面,比亚迪已经连续3年上榜《财富》世界500强,排名从去年的第212位跃升到了143位,是年度排名升幅最大的车企。
与此同时,比亚迪也公布了上半年的财报。依然是一份很难挑剔的成绩单,上半年营业收入3011.27亿元,超过了营收长期霸占第一名的上汽集团。净利润为136.31亿元,同比增长了24.44%。确实也有“不那么好”的部分,比亚迪的单车营收同比下降了14.92%,变成了14.15万元,也就是说比亚迪越卖越便宜了,相信这个大家也能感觉到。
比亚迪汽车业务毛利率继续上升,达到了23.94%,这一点超过了特斯拉和理想。上半年比亚迪的研发投入是202亿元,同比大增42%,这一点创下了历史新高。
就是这些数据,让很多人“破防”了。说比亚迪这不科学呀,毛利率这么高这不是割韭菜?负债率这么高,这是要做下一个恒大?车越卖越便宜,确定不是冲击高端失败?反正就是怎么都有理,只要是他们不懂的,那就是比亚迪的“原罪”。
别人负债是优质,比亚迪负债是要倒闭?
比亚迪财报出来后,很多“财经博主”开始给人“科普”。说比亚迪的这个负债不得了,企业负债率超过60%是红线,比亚迪这已经超出了近30%,这就是下一个恒大没跑了。我特意翻了下,确实没看到哪本经济学著作上写到这条红线,反倒是发现了一大批“即将倒闭”的企业,而且个个都如雷贯耳。
负债最多的是波音、戴尔,这两家的负债率都超过100%。然后是洛克希德马丁,苹果、百事可乐这些经典IP也上榜了。当然车企也不少,包括美系的通用、福特,以及世界第二车企大众。如果要硬凑一下,卡特彼勒应该也能算车企,只是主要做高端重卡。
这时候就有人要说了,比亚迪跟这些企业能比吗?人家可都是外国公司。只能说抱这种观念的人,咱也没指望能说服他,他要买什么车是他的事,放下助人情结,尊重他人命运是我们应该具备的一种品质。
当然了,比亚迪的负债其实也值得聊聊。其实负债率高的企业,通常只有三种。一种是不断地借新钱还旧钱,经典的庞氏骗局就是这样玩的,不过现在继续这样玩的企业,大多数都玩不下去了。现在的投资人多精呀,你看理想的销量那么好,一旦利润不及预期,股价该跳水就跳水。
第二种是企业确实处于高速发展时期,这时候会选择利用借贷进行合理的扩张,因为时间是不等人的,早点把工厂盖起来,才能满足快速增长的产能需求;第三种嘛,就是类似苹果、百事、波音这种了,确实人家的IP就是钱,就值钱,自然能借到钱,也习惯了高负债率运行。
个人觉得,比亚迪应该是介乎于第二种和第三种之间。一方面比亚迪的销量增长确实猛,2021年的全球销量还是73万辆,今年就已经单月接近40万辆,全年冲着400万去了。另一方面比亚迪确实已经成为新能源汽车领域的一张名片,它不仅作为车企足够强大,还有行业唯一的全产业链。说句不好听的,哪怕比亚迪不卖车了,光卖零部件,做技术授权,也足以让它活得很滋润。
“研发基建”太猛,势能已经形成?
2024年上半年,比亚迪的研发投入是202亿元,几乎等于国内前五车企的另外四家的研发投入之和,确实是太猛了。这个数字对于比亚迪来说也是史无前例的,原因其实也很简单,那就是比亚迪要做的事实在太多了。它的“研发基建”不断深入,因此大概率这两年比亚迪的净利润数据依然不会那么狂暴,毕竟研发投入远大于净利润这种做法确实有点“反人性”。但对于比亚迪来说,这又是必不可少的。
比亚迪参与竞争的方式,一直是“谋定而后动”。比如新能源汽车实现破局,比亚迪就准备了两张王牌,分别是“DM-i超级混动系统”和“e平台3.0”。前者大幅提升了消费者的用车体验,毕竟既节能环保,又有出色的操控,同时还比合资混动车便宜了一大截,谁不喜欢呢?
而e平台3.0更是比亚迪为纯电动车打造的专属技术平台,e平台3.0搭载刀片电池,并开创性提出了CTB电池车身一体化技术。e平台3.0系列以其卓越的安全性能和出色的续航表现,证明了自身在新能源汽车领域的领先地位,今年升级的E平台3.0 EVO更是搭载全球首创12合一智能电驱,,集成度行业第一。其中的高转速电机可以达23000rpm,是量产最高转速。
当对手经过几年的反应,终于在某些方面迫近DM-i的技术的时候,比亚迪又拿出了第五代DM,将混动车的亏电油耗带入了“2”时代,同时将A级家轿的综合续航提升到了2000km以上。
以往的比亚迪专注于三电系统,最早普及磷酸铁锂电池,又通过刀片电池的横空出世大幅提升了动力电池的安全性。但如今的比亚迪做得明显更多,6月份,比亚迪拿到了全国首批L3级智能网联汽车的准入和上路通行许可,而8月份的比亚迪又发布了腾势易三方技术发布,并在腾势Z9GT车型首搭上车,如今订单量相当喜人。
除此之外,比亚迪还立了“FLAG”,要让A0级的海豚配车载冰箱,并且不是用半导体制冷,那样能耗太高了,而是用专门的独立压缩机方案。能够制冷到零下6℃,让消费者可以吃冰淇淋。比亚迪还要将高阶智驾的价格打下来,做到15万以内,让海洋网的车型先配。很显然,比亚迪要“花钱”的地方实在太多了,这意味它的研发投入肯定会非常高。
比亚迪经常被人说笨,投入几百亿的研发经费,都是在做三电优化,做系统优化,做基础的技术攻关。不像有的车企,投几个亿搞固态电池,再投几个亿搞智驾芯片流片,那流量嗖嗖的,“性价比”爆表。比亚迪自己就有半导体工厂,很多基础的芯片都能做,自己就是前二的电池供应商,却没抢到几个“头条”。光顾着搞“基建”了,光顾着实打实提升产品力了,除了仰望,还有最近的腾势Z9GT,确实让车迷的“爽点”很少。
但我想说的是,不喜欢也没必要诋毁,看不懂也没必要妄自揣测。正是有比亚迪这样的企业存在,踏踏实实地做技术,踏踏实实做产品,材料价格下降首先想的是让利,才能真正将车价打下来,要不然我们还要花15万才能买到A级混动轿车呢。大家会怀念那个时代吗?