燃油车的生存环境愈发艰难，已经成为了不争的事实。毕竟面对着重大的环境压力，全球对于汽车尾气的排放标准都非常严格，不能任其对空气造成污染。
就在最近，工信部正式发布《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》征求意见稿，在行业内引发了广大的关注和讨论。因为其中提到了一个新的油耗标准：从2026年1月1日起，轻量级车型（小于1.09吨）百公里油耗不能超过2.57升，中等重量车型（1.09-2.51吨）不能超过3.3升，重型车（大于2.51吨）不能超过4.7升。
可以说，这标准一出就让很多人都吃惊了，特别是对于燃油车，简直就是“毁灭性的”的打击。要知道的是，日系车都是以省油省心著称，可若是按照这个标准，就基本没有车型能够达标。举个例子，本田飞度，其整备质量为1.108吨，百公里油耗是6.52L；而像是丰田卡罗拉双擎版，其整备质量1.385吨，百公里油耗是4.06升。无论是纯燃油车，丰田的双擎混动，都无法达到上述3.3L的要求。
再来看目前国内市场中的主流乘用车，其车重基本都在1.09吨-2.51吨之间，这也就意味着它们的百公里油耗都要控制在3.3L以内，而非常省油的日系车都很难达到这种标准了，更别说市面上其他的燃油车了。
相比较之下，工信部公开的电动车能量消耗限制就要“正常”多了，比如说其要求是整备质量在1.09吨-2.71吨之间的车型，百公里电耗要控制在13.92千瓦时以内。以小米SU7来举例，它的入门版车型整备质量为1.98吨，百公里电耗12.3kwh；而最近上市的小鹏MONA M03，入门版车型的整备质量为1.61吨，百公里电耗11.5kwh，都在标准范围之内。
若是新规真的实施的话，对于传统燃油车企而言，绝对不是什么好消息，毕竟新能源汽车的“优待”都这么多了，现在还要区别对待油耗以及电耗的标准，这完全就是要通过更严格的标准推动整个行业向节能环保方向转型。
当然了，这也并不意味着传统燃油车企没有应对方法，因为实际上乘用车燃油消耗量的评价考核的是车企的平均油耗，不是单一车型的油耗限值。而且若是都达不到标准的话，车企们还可以通过向其他厂商购买碳排放积分的方式来进行抵消，只是这同样需要支付一定的积分费用，最高每分为3000元。
值得注意的是，目前新规还只是在征求意见的阶段，并不是最终版本。只不过它释放出来的信号还是不容忽视的，虽然其并没有宣判燃油车的“死刑”，但对于任何一家传统厂商来说都犹如紧箍咒一般，因为只要油耗不达标，那你就必须要买分，而这绝对不会是一笔小数目。除此之外，那就是自身要加紧朝新能源的大方向转型，而且还不能生产“粗制滥造”的电动车，毕竟新规对于电动车的电耗也有一定标准。
写在最后
减少碳排放，这是个意义重大的话题，每个国家都有自己的指标，加上如今新能源汽车的发展势不可挡，连续两个月的渗透率都超过了50%，所以制作这样子的标准似乎也在清理之中。当然，创造一个良好的生态环境对于我们本身也是有益无害的，虽然会带来阵痛，可发展清洁能源是一件“痛在当代，利在千秋”的事情，只不过会让燃油车“死”得更快罢了。
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