对长安马自达EZ-6来说，从4月份北京车展首发亮相，再到7月17日工厂下线，迄今4月有余的预热期，着实有些过长了。
对喜爱马自达这个品牌的铁粉来说，首台等来的后驱车，竟然是以长安EPA平台打造的“魔改”版本，多少都是有些失望的。
在过去的三四年时间内，每隔一段时间都会传出后驱版本马6即将量产的虚假新闻，甚至有些“空穴来风”之嫌，但至少可以说明，对于马自达能给国内车市带来的“趣味性”，消费者是抱有很大期望值的。
可等来的，却是马自达看似黔驴技穷后的无奈选择，借国产车还魂，从心理上来说是很难接受的，尤其是马自达，这个经常与soul相关联的个性品牌。
遥想国产汽车太子一汽，都曾借用马自达6的底子，打造出奔腾B50、奔腾B70这类家轿，虽说彼时自主做工欠奉，但仅凭借着操控底子和马6平替的身份，就能让奔腾，顺势而上，不至于像欧朗那样，成为短命品牌。
由此可见，强如大众PQ32都没能赋予给一汽的能力，凭马自达的招牌，就可以轻松为奔腾变现。
如今，马自达在华销量持续萎靡，在电气化的变革下，马自达也不得不放下身段，令人唏嘘。
为了与深蓝SL03形成有效区隔，从营销层面，马自达一直坚称，马自达EZ-6依旧是一款能够让马粉们“兴奋”起来的一款车，甚至放言，马自达EZ-6有能力将“人马合一”的驾驶理念推上新的高度。
只不过对更多消费者来说，马自达EZ-6驾控是否依旧在线，已经不太重要了，甚至对更广泛的新能源车消费者来说，所谓操控，选车时的参考占比都已经很低了。离了燃油引擎、离了变速箱，底盘质感的调校，本身就已经在难度上降级了，马自达再牛，也无法在同平台的情况下，调校出一款完全不同“风味”的车。
马自达EZ-6最大的问题，恐怕是找不到卖点。尤其是深蓝SL03市场表现不俗的情况下，论颜值，深蓝SL03同样不差，论续航、智能化甚至是操控，诞生于同平台的两款车型，本身就不可能存在太大差别，而马自达的长处，从来也不是品牌的溢价能力，也就是说，凭马自达品牌，就能让EZ-6卖出比深蓝SL03更高的价格？这种可能性微乎其微。
所以，除非马自达EZ-6最终与深蓝SL03的售价完全重叠，否则热销近乎奢望，即便是专情的马粉，也只会为“血统”买单，但偏偏这一点，马自达EZ-6完全不具备。
操控？调校？那是玄学，在真金白银面前，一文不值。
所以从某种程度上来说，明显在削弱品牌信仰值的马自达EZ-6，反倒是马自达正式开始吃“情怀”、“信仰”、“个性”老本的开始，如果ALL IN再达不到预期销量，马自达在华，就真的卖无可卖了。