来自乘联会的销量数据显示，今年8月份一汽丰田零售量为71933辆，同比下滑5.1%，而今年1-8月，一汽丰田累计零售量也不过46.1万余辆，同比下滑9%，这样的销量表现恐怕并不能令一汽丰田销售有限公司总经理董修惠感到满意。
毕竟今年8月份，被其寄予厚望的普拉多已经开启正式交付，而且在终端市场一汽丰田已经开始了降价让利，包括23款荣放、卡罗拉锐放、卡罗拉、亚洲龙等数款主销车型，在终端都有数万元的让利。
这在以前，对于一汽丰田而言是不可能发生的事情。事实上，就在去年4月一汽丰田bZ3上市之际，董修惠在接受采访时还曾公开表示，面对价格战，“一丰的观点很明确：第一，不会跟；第二，我们还是以比较稳健、乐观的姿态去看整体市场，我认为不会持续发生大规模的价格战。”并且其希望在当年三、四季度，bZ3月销量能提升到6000-8000辆以上。
但如今来看，不论是价格战的持续时间还是力度抑或是bZ3的月销量都没有按照董修惠的预期去发展：价格战，一汽丰田跟了；bZ3的月销量，迄今也未实现月销破6000台。
除了新能源车的表现未达预期外，全新普拉多也是今年一汽丰田的重要增长点。据了解，全新普拉多采用与兰德酷路泽“300”系列相同的GA-F平台；首搭EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，兼顾越野、舒适及操控稳定。同时还搭载2.4T 1ME HEV超级混动系统，匹配8AT变速箱，该车同样被董修惠寄予厚望。
新车早在今年2月29日就开启了预售，并且号称预售当天订单量就已破6000台，但遗憾的是该车8月份开启大规模交付，当月批发量仅有3197辆，零售量更是低至1997辆，这意味着，如果全新普拉多不能实现走量，那么董修惠将很难带领一汽丰田突出国产车的包围。
近年来，自主品牌在越野市场频频发力，尤其是类似普拉多的方盒子车型已经琳琅满目，包括坦克300、坦克400甚至捷途旅行者等硬派车型，以及方程豹豹5、深蓝G318等新能源产品，他们从产品表现、配置水平以及价格等方面，都对全新普拉多形成了压制，在这样的背景下，全新普拉多其实很难成为一汽丰田新的增长极。
当然，销量走低并非一汽丰田一家的问题，而是整个合资品牌都面临的“困境”，从乘联会公布的零售数据来看，今年1-8月份进入销量前十的合资车企中，几乎悉数下滑。
而面对合资品牌的销量走低，董修惠其实在今年北京车展期间就曾给出答案，其表示，虽然外界有部分声音在唱衰合资，但在新时代，合资品牌的角色仍然无可取代。只要有创新，传统车企也可以成为新势力。一汽丰田以全面响应国家政策、全面智混化、全面高端化推动品牌向上，打响合资反击战。
值得关注的是，彼时一汽丰田的一季度销量也刚刚出炉，那时一汽丰田国产新车销售15.7万台，同比增长1%，延续了2023年全年正增长的势头，如今5个月过去，一汽丰田1-8月的销量不论是批发量还是零售量都已转为了同比下滑。
忆往昔之凿凿，看今朝之销量，不禁为老董扼腕。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）