长城忙着建设坦克品牌的时候，自己老家被奇瑞偷袭了。
根据8月品牌销量显示，奇瑞捷途已经赶上了长城哈弗。
捷途8月售出51785辆车，成功迈入月销5万俱乐部，同比增长84.9%；哈弗8月售出56166辆车，同比下跌15.57%。虽然两者月销量同在5万级别，但从同比数据来看，一边是大幅增长，一边是下跌。
从车型的角度看，纯燃油车领域，8月份捷途旅行者售出10887辆，成为方盒子车型销冠；哈弗大狗售出10066辆，紧跟旅行者居亚。而回看7月份，哈弗大狗的销量还是领先捷途旅行者1200辆以上，可见燃油方盒子市场，旅行者对大狗实现了反超。
而插混战场中，捷途和哈弗仍在缠斗不已。8月份哈弗猛龙PHEV售出6073辆，捷途山海T2售出6014辆，销量差距不大，而在一两年前，捷途还是个近乎无人问津的新品牌。
究其原因，营销是一点。据分析，捷途在2023年累计发布了120万支短视频，总曝光量达到了105亿次，极大地扩大了品牌知名度。
虽然长城魏建军这边也启用了自己注册了几年的微博，并高调学习新势力开启直播，但成果并不显著，需知道“真实人设”并非“不假思索”，李想就是一个活生生的例子。结果是魏建军近年的观点不能得到网友的苟同，更出现“新势力的智能是偏见，长城的智能化是第一梯队”的言论，让人怀疑长城内部信息茧房的存在。
第二点则是销量趋势。捷途正在加速奔跑，1-8月累计销量突破31.6万辆，8个月销量就超2023全年。另一边厢，哈弗1-8月突破40万辆大关，在长城汽车的整体销量中仍占据半壁江山，超捷途9万辆，但和去年的自己比，并没有进步。
8月份，哈弗品牌销量前三为大狗、猛龙和H6。巅峰月销8万的哈弗H6车系在8月份仅售出5807辆，近日更紧急推出经典版车型，通过优惠手段把这款原价12.19万的车官降至9.59万。虽然这款车真材实料，也确实没有任何降配的行为，甚至增加了更多的智能功能，但属于它的时代已然过去。
除了销量，能源模式和出口方面，奇瑞和长城也很大程度上出现了重叠。
一方面，和长城一样，奇瑞都是以燃油车为主；另一方面，两者出口数据也是非常相近：8月奇瑞出口占比46.19%，长城出口占比42.83%，新能源占比前者为21.96%，后者为26.30%，皆因燃油车为主的产品线基础，在车企出口前五强当中，是最为相似的两家。
相比之下，比亚迪出口占比仅8.48%，并且在2023年已经全面退出燃油车的生产。
可能，魏建军一直以为方程豹是坦克最大敌人，没想到最后是捷途偷袭了大本营，当长城意识到此，旋即推出大狗、猛龙等方盒子产品时，时机已经失去。长城是否搞错了假想敌，奇瑞是不是长城真正的对手，或许等到答案的时候，机会已经不等人了。