根据长安启源公布的销量显示，8月份，长安启源新车交付量为12823辆，环比小幅增长3%，但微幅增长不足喜，远低于市场大盘，根据乘联会相关数据，整个8月份，国内新能源市场总计销量为101.5万辆，同比劲增42%，环比上涨16%。
结合今年的销量态势来看，长安启源显然已经遇上瓶颈，今年1-8月份，长安启源逐月销量分别为10578辆、6601辆、15228辆、11833辆、13557辆、15171辆、12445辆、12823辆，基本都在1.2万辆左右徘徊，销量最高的三月份，也仅为15228辆。
而年初长安启源定下的年销量目标为25万辆，如今1-8月份累计销量仅为9.8万辆，仅完成年销量目标的39%，照此走势推算，今年前三季度，长安启源恐怕连一半进程都走不完，25万年销量目标成镜花水月，这对于上市时间不久的新品牌来说，如此缓慢的销量进度，打击不小。
逐一盘点一下具体车型销量。去年9月26日上市的启源A07，在今年4月份之前，月销量一直难破3000辆大关，而在3、4月份“以价换量”大潮来临时，启源A07也顺势大幅增强了一波性价比，启源A07真香版的推出，起售价直降3.1万元，相对于大幅提升的性价比，市场反馈则有些慵懒，4-8月销量分别为5317辆、5777辆、5946辆、5777辆、4563辆，基本没有任何爆发迹象。
启源Q05、启源A05作为长安启源旗下绝对的销量支柱车型，市场表现也不理想，其中7月份，启源A05销量2394辆，启源Q05销量2672辆，合计销量仅为5066台，较之3月份合计破万的表现，跌幅明显。最近的8月份，启源A05的表现依旧乏力，单月仅贡献3300辆的业绩。
启源A05可以说是被长安启源寄予厚望的一款车，也曾被视作秦PLUS最强劲敌，售价区间更低，产品力也非常接近，但无奈给足了诚意的售价却换不来销量，如今月销仅为秦PLUS的1/10，甚至还被其他友商的A级插混车碾压。启源Q05的近况也好不到哪去，月均销量稳定在三四千辆，没有抬头迹象，甚至略有回落。
按照长安启源今年的新车推进计划，此三款车型将在9月份迎来改款迭代，另有四季度即将上市的新品启源E07，启源E07基于SDA架构打造并顶着中国版Cybertruck的名号而来。按照目前流出的信息来看，启源E07定位中大型电动SUV，将提供两驱和四驱的驱动结构以及纯电和增程两种动力形式，续航里程将覆盖550公里到1000公里，并且还将搭载长安自研高阶智能驾驶功能。
按照官方定位和产品力信息来看，启源E07的预计售价估计将处于30万元的高位，再加上比较怪异的外形，恐怕很难成为爆款车型，更没有潜质成为长安启源新的销量增长极。
唯一可能逆转颓势的机会，是长安启源能顺利搭上金九银十的顺风车，并通过改款迭代促进销量增长，不过从目前来看，仅凭集中改款打破瓶颈的可能性不大，完不成25万的年销量KPI，已是板上钉钉。