2023年，腾势D9凭一己之力打破了别克GL8多年来建立的MPV王朝，连续多月月销近万辆，持续称霸MPV市场销量第一。今年以来，腾势D9虽然仍旧抢占着榜首之位，但其销量却出现了同比下滑，MPV的市场格局也正在悄悄改变。
数据显示，腾势D9今年1-8月累计销量7.1万辆，相比去年的7.79万辆同比下滑8.8%，其中腾势D9的核心DM-i版本今年以来的累计销量为6.78万辆，同比下滑6.1%。从单月销量来看，自2月份起，腾势D9的销量就开始下行，截至8月已经连续7个月销量下滑，而最近的7月和8月相继跌破了9000辆规模，分别为8514辆和8722辆，而此前的腾势D9月销基本维持在9500辆，巅峰时期甚至月销过万。
值得注意的是，2024款腾势D9采取了“降价增配”的策略，起售33.98万元，相比2023款门槛价降低了1万，在性价比提升的同时，却没有在销量上取得新的突破，显然是令人意外的。深究腾势D9去年能够爆火的原因，除了有比亚迪光环加持外，很大一部分原因是其顺应了市场对油车MPV向智能化、新能源化转型的需要，填补了插混MPV市场的空白。
然而目前的MPV市场竞争环境已经发生改变，各家车企插混技术层出不穷，产品配置不断推高，别克、岚图等品牌在插混MPV车型市场上已经逐渐起势，正在抢占腾势D9的销量市场，实现了不同程度的销量增长。
就拿岚图梦想家来说，今年1-8月累计销量2.37辆，较去年同期实现102%的增长，在单月销量上也已经稳定站在月销3000辆规模，在高端插混MPV市场位列销量第三。而作为老牌王者别克GL8的PHEV车型，别克GL8 PHEV于今年6月开始交付，售价35.99万元起，整体售价于腾势D9 DM-i七座车型高度重合，7-8月销量分别为3483辆和4234辆，8月便打入高端插混MPV市场销量第二，仅次于腾势D9 DM-i，并且9月还有望实现销量突破。
可以说，随着别克GL8 PHEV和岚图梦想家的加入，腾势D9已经不再是消费者购买高端插混MPV的唯一选择。
必须承认，近几年随着三胎家庭以及三代同堂家庭越来越多，高品质多人出行的需求被放大，同时伴随行业新能源渗透率不断提高，高端MPV插混化已经成为市场一大趋势，在这一背景下，高端插混MPV市场的争夺成为市场焦点之一。乘联会数据显示，今年前1-7月国内插混MPV市场整体销量达到11.37万辆，同比增长41.6%。
目前，高端插混MPV的竞争还在加剧，除了别克GL8 PHEV和岚图梦想家之外，还有一汽红旗HQ9 PHEV、传祺E9的加入，如今，在高端插混MPV市场上，腾势、别克、岚图、传祺、红旗等品牌乱战的多元化格局正在逐渐形成，未来也会有更多车企看到“高端插混MPV”这块肥肉，并相继推出更具产品力的新车。
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