这是一次成功的平衡之举。尽管起步价比上一代E级车高出1000欧元，但这并不意味着这款CLE敞篷轿跑车只追求高贵的目标。
经济利益从何而来？就敞篷车而言，将C级车和E级车的双门车型合并为CLE主要是为了满足客户的需求。根据客户的说法，许多E级车的车主希望获得更敏捷的操控性，而许多C级敞篷车的车迷则认为车内空间过于狭窄。如果梅赛德斯-奔驰能够如愿以偿，那么合并后的继任者将把它们都纳入自己的麾下——现在，内衬已将隔音毡作为标准配置。
与之前的C级敞篷车相比，CLE的车身长度增加了16厘米多，轴距比E级车仅减少了8毫米。这或多或少是在尝试一种平衡之道：包括驾驶舱在内的前部区域在外形和概念上都以C级车为蓝本，因此显得更加紧凑。后部空间与E级车一样宽敞：1.80米的乘客在后排仍可获得舒适的体验。行李厢容积高达385升。
这种意图听起来当然合乎逻辑。然而，事实的走向最终在很大程度上取决于发动机。平顺而有力的直列六缸涡轮增压发动机作为顶级的动力系统，配合九挡自动变速箱，堪称最佳搭档。或者简单地说，非常出色，但也十分昂贵。
另外，你必须意识到，与前两款车型相比，四缸发动机带来了更多的重量负担。而动力强劲的CLE 300比2.0升的200车型显得更适合，后者虽然启动时反应迅速，但在高速行驶时声音较大。
说到空气动力学，进一步开发的自动导流系统（AIRCAP）巧妙地将气流疏导以避免前排区域产生涡流。这套系统已成为标准配置，与带防热涂层的真皮座椅、带防眩目倾斜功能的中央显示屏和出色的Body Control车身控制系统（可选装）一样，提供了便利。
自适应减震器只有两种不同的模式，但由于广泛的调节范围，表现算是名副其实。在“舒适”模式下，CLE通过柔软的地面接触，弥补了与前一代E级敞篷车相比所失去的空气悬挂；而“运动”模式则将缓冲压缩到了极限，并将这款4.85米车长的车辆稳稳地驶向弯道。
这款CLE敞篷轿跑车在设计上是其前辈车型的集大成者，既有C级车的操控性，又有E级车的座椅和底盘舒适性。昂贵的六缸发动机与之完美匹配，而四缸、四轮驱动的CLE 300动力强劲，尽管是一个折中的选择方案。