回顾造车新势力的成长路，大都要经历从0到1，从1到10，再从10到100这三个“打怪升级”阶段。
首先看从0到1，这一阶段的核心任务是品牌形象IP的塑造和认可，以及核心新能源技术的持续突破，以此建立自身在细分市场的位置。
在此基础上，从1到10阶段的核心任务主要是稳定生产与供应链，从而推动市占率持续提升。当然，还有关键的核心团队维持与更新。
而更深层次的从10到100阶段，主要聚焦的问题是如何应对全球化的生产和经营挑战，从而实现产品、生产、供应链全球化。
就当下行业卷到了极致，以及造车新势力洗牌加速的现实状况来看，现存的“玩家”如果不能在2025年迈入从1到10这个阶段，那接下来的局面会很被动。
在9月10日极越07发布会现场，喊出“我们拼了”的极越汽车CEO夏一平，无疑正和团队拼命将极越汽车从1带到10，努力成为留在牌桌上的选手。在发布会后的媒体专访环节，对于业界热议的关于极越汽车的一系列问题，夏一平都真诚地一一作了回复。或许看懂了这篇文章，也就看懂了极越汽车接下来的布局和战略打法。
当前紧要任务，让更多人知道极越
毫无疑问，极越07宣布的19.99万元-28.99万元官方限时优惠价，成为了公众关注的焦点，同时也自然而然地成为了媒体采访环节第一个问到的问题。
毕竟作为一款纯电中大型轿车，极越07主打智能科技配置，其搭载了全新端到端感知大模型，并可选装Apollo高阶智驾2.0正式版，同时也是首款量产车型搭载L4级自动驾驶系统的纯电轿车。这样超前的产品力配上这样的限时价格，肯定会引发行业热议。
对于这样的价格是否会换来可观的销量，夏一平并没有透露具体的销量数据，而是谈到了他眼中一个更为重要的点，那就是希望用诚意来让更多人了解和知道极越这一品牌。
用夏一平的话说，极越不是出身就有十亿用户的品牌，从去年9月面世到现在，也才差不多12个月（一年时间），可以说极越是完全全新的品牌，但极越会通过硬核的产品力，并加强营销，逐步提升知名度。
虽然夏一平没有进一步说当下的极越为什么对提高知名度这么看重，但一个摆在极越面前的现实问题，那就是极越车型整体竞争力是蛮强的，并且在智能科技领域有着差异化优势，但低品牌认知度限制了其发挥。就像民间俗语说的那样，茶壶里煮饺子，有本事倒不出来。
这也是为什么夏一平谈到李彦宏一直在鼓励他做网红，为了更好地突破品牌和传播，像董宇辉那样，学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。同时他还谈到由于自己是技术出身，并不太愿意走到前台做太多事情，但后来也在慢慢调整，不破不立就必须从舒适圈里面走出来。
在此不得不提到初创企业的执行力，如同夏一平分享的一系列数据：他本人现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频，上个月极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿。
而就当下效果来看，越来越多的人开始了解极越的产品，并且对极越产生兴趣，到门店的人也变得越来越多。不得不说，交了一年学费的极越，终于算是趋向成熟了。
走过弯路过后，极越知道该咋做了
与极越07价格同步引起媒体关注的，还有夏一平在8月28日的采访中，谈及公司销量低谷时的泪洒现场。在当时他坦诚地表示自己犯了许多错误，一直在寻找属于公司的正确发展道路，这股难得的真诚很快在互联网上走红。
此番采访环节再度谈到这个议题，被问到现场哭泣说明有压力，在当下新能源车市内卷到天际的情况下，这种压力是否更多来自于董事会的KPI没有完成，亦或是自身和团队的期望值与现实的差距时，夏一平直言压力从来不是来自于董事会，而是更多来自于自身。
他分享了一些我们不曾知道的创业细节，即自己并非职业经理人，也不愿意做职业经理人，所以当初决定做这件事的时候，就是抱着创业的心态，从零到一开始做。
与此同时，还有当初创业的艰难一面。那就是2021年3月份时，公司里面只有两个人，但三年多的时间要有两款车上市，于是乎软件从零开始写，仅用三年时间便给市场交了算得上智能化天花板的软件。
值得一提的是，相较于传统车企，造车新势力的初创团队有着快速试错、验证、迭代自己这一独特优势。表现在夏一平和其团队身上，在遇到困难的时候从来没有退缩和躺平，遇到困难就要不断地迎着困难而上，不断地想着各种办法解决困难，拼的就是体力和时间。
外人或许很难相信，夏一平平时很少睡觉，平均每天睡5个小时。在他看来，要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。
比如说把300个号干成蓝V，这在别的公司可能会说太难了，但极越团队都是一腔热血，都在拼命一起努力解决当前遇到的挑战和困难，最终完成了目标。
“我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”夏一平如释重负地说出了这句话。
这意味着极越把从0到1的事情已经搞明白了，而接下来就是甩开膀子大干一番了。虽然“蔚小理”等较早入局者已经跑在了前面，但鉴于新能源车市是一场没有尽头的马拉松，背靠百度和吉利两大巨头的极越，依然有机会追上。
竞争格局有变，智驾不强的明年将被淘汰
让极越放开手脚大干一番的底气，毫无疑问就是这台极越07，和极氪001、沃尔沃EM90基于同平台打造的它，被夏一平视为六边形战士，无论外观、空间、续航、能耗还是操控都很出色。
当然，极越07最被关注的还得是智能，比如其纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达做不到的。还有极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车，下雨天及暗光的智驾行驶，并且未来OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。
围绕智驾这个话题，夏一平还谈到了这样一个观点，即今年Q4迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。
具体表现在今年Q4能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数，但一旦智驾落地的话，消费者心智会很快被打穿，对这个产品卖点的关注会持续增强，届时车市竞争格局会发生前所未有的变化。
与此同时，就当下华为、小鹏等跟随特斯拉的步伐，尝试纯视觉智驾技术路线这一趋势，夏一平直言如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，并且想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择。
他相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营，但纯视觉又有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有要求。并且纯视觉再往后面走，各家之间竞争的就是算力了，与此同时，因为算力的增长，直接提升了训练效率，届时消费者就能体验到算力差距带来的训练效率差异有多大。而对于极越来说，由于背后有百度的算力支持，所以不用担心这个问题。
“到2025年没有好用智驾功能的车就很难参与竞争。所以，明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先。”夏一平进一步说道。
【结语】从乘联会公布的销量数据来看，8月份极越01的销量为2147台，在7月份的1143台基础上差不多翻了一番。在当下车市竞争残酷，且整体的经济环境，包括整体购买力和购买欲望都在走低的情况下，极越01取得这样的销量成绩实属难得。值得一提的是极越01并不“孤单”，如今迎来了极越07这位“强援”，在产品力不俗的情况下价格更具竞争力，有望创造更好的销量成绩。而以此双子星为支撑，极越后续无疑值得期待。