自从华为加入汽车行业以来，汽车市场的涵“界”量飙升，先是有华为与赛力斯合作打造的问界汽车，后又有华为与奇瑞汽车合作打造的智界，现在又有华为和北汽合作的享界，未来还有华为和江淮合作的尊界。虽然“孩子”生得多，但从目前的市场表现来看，真正能打的只有问界。
一方面，问界出生最早，在新能源汽车竞争还没那么激烈时，就凭借华为强大的品牌影响力成功打响了名号，后续加上华为在智能汽车领域的不断创新和优化，其销量在2023年年底迎来了质的飞跃，算是正式步入正轨了；另一方面，问界旗下在售的有三款车，包括问界M5、问界M7以及问界M9，分别占据中型、中大型以及大型SUV市场，三车齐上阵也拔高了不少销量。
目前，问界凭借三款车每月可以达到3w+的销量，更好的时候其品牌月销量甚至可以突破4w，在国内造车新势力销量排行中仅次于理想汽车。
再反观智界、享界就没这么幸运了。智界于今年4月更新上市的中大型纯电动车智界S7，刚开始的4月、5月其销量还可以稳定在5千辆，而最近几个月销量是越来越拉胯，到8月份仅卖出425辆，基本可以宣告失败了，后续智界还会上市定位中型纯电动SUV的智界R7，目前已经公布预售价为26.8万元-34.8万元，从价格和定位基本可以预测其结局应该和智界S7差不多。
而享界旗下的首款车型享界S9在没上市前，外界曾普遍猜测该车可能会复刻问界M9的成功，成为国内首款彻底打开豪华C级轿车市场的纯电车型，然而现实却非常残酷，享界S9上市24小时，大定仅突破2500台，72小时大定也才4800台，而问界M9上市当天大定就破万，第二天破两万，第五天破四万，足见享界S9的热度与问界M9的热度不是一个量级的，新车并没有像大家所猜测的那样成为爆款。
至于尊界就更不必说了，该品牌计划推出三款大型车型，涵盖轿车、SUV和MPV三大品类，但要上市可能要等到明年了，值得一提的是尊界将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型，如果真是如此，那也不是走量的车型，其销量也不会高到哪里去。
总之，除了问界外，智界、享界以及尊界从目前来看，都是不被市场所看好的。一来是因为雷同的命名就像在套娃，消费者早已审美疲劳，甚至还有人对这些“界”产生了抵触心理；二来，普遍定位“豪华”“高端”，趋同的产品力和价格，给消费者留下了华而不实的印象，并且许多消费者都觉得和华为绑定的东西都会高于市场正常价格，只适合中产人群；
三来，如今的问界炙手可热，已经拥有大量用户打基础，消费者就算冲着华为智驾去，也会优先选择问界汽车，而智界、享界以及尊界实在是缺乏让消费者非买它们不可的理由；四来，问界主销的其实还是增程车，而智界、享界以及尊界均以纯电为主，本身就将销量市场缩小了，很难实现销量突破。
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