乘联会发布的最新数据显示，国内狭义乘用车市场8月零售销量达190.7万辆，同比下降0.9%、环比增长10.9%。其中，轿车销量为88.2万辆，同比下降2.1%、环比上涨11.9%。
近期，报废更新置换政策有所加码，车市价格亦趋于平稳；同时，新能源车月度渗透率已攀升至54%，热度持续提升。从8月的轿车榜单Top10来看，新能源车已独占7席，前四位则全被比亚迪“包圆儿”。
8月的轿车领域榜首之位被比亚迪海鸥摘得，尽管它是只是一款小型车，但胜在“麻雀虽小、五脏俱全”。300-400km的续航、有快充，配置也相对丰富，这样一款车对于通勤需求的用户来说几乎找不到短板。
同时，这也吸引了不少增购用户选择它肩负代步任务，所以其销量走高并不意外。
此外，同为小型车的五菱缤果（第8位）和微型车宏光MINIEV（第6位）当月也成功入榜，其热销原因与海鸥相同。当下，新能源新车“扎堆儿”，但上述三款车型在小型车\微型车细分市场中已占据市场份额大头，另外的厂商想要挤入难度也较大。
8月，秦PLUS新能源、秦L与海豹06分列轿车销量榜第2至4位，较上月变化不大。同为比亚迪在轿车领域的“当家花旦”，上述三款车型在未来很长一段时间内应该还是会以强势之姿霸榜。
需要指出的是，这“三剑客”其实存在价格重叠，而比亚迪的高明之处就在于用风格划分避免“内耗”。
其中，定位紧凑型轿车的秦PLUS新能源不仅适合家用，还能满足网约车市场需求；同时，当月排名第9位、同为紧凑型轿车的驱逐舰05则凭借其运动化设计去吸引年轻用户。
至于秦L与海豹06这两款中级车，同样是通过“王朝网”与“海洋网”的差异化设计风格去吸引不同用户。当然，它们均拥有了行业领先的“三电”技术和丰富配置。
所以，曾经还能进入榜单的埃安在比亚迪的冲击下已不见踪影。当然，后者的强势表现必然也让人眼红。比如，刚刚上市不久的小鹏MONA M03就瞄准了同一价格区间——从开局来看，该车也有望在不久后占据销量榜的一席之位。
与新能源车的一片欣欣向荣不同，纯燃油车的表现就可以用“惨烈”形容。其中，排名第5位的朗逸、第7位的轩逸之排名均较7月下滑一位。面对市场主旋律的转变，当下的纯燃油车除了降价应对似乎也没有太好办法。
其中，诸如轩逸、朗逸这样的入门级车型之终端售价已经来到6-7万元，但即使这样也仍然无法止住销量持续下跌之势，的确令人唏嘘。
此外，纯燃油车阵营中还有排名第10位的帕萨特，它也是唯一一款入榜的中型燃油车，但排名也较7月下滑了三位。值得注意的是，帕萨特已在9月迎来换代车型——在大幅智能化后，该车能否实现销量回暖无疑值得期待。
【车动力说】在当下这个新能源时代，比亚迪在轿车领域无疑已掌握绝对话语权；同时，该品牌也成功构建起了自己的“封锁圈”，后来者想要在短时间内“突围”难度显然太大。
不过，在“整块大蛋糕”中想方设法分走“一小块”，也不失为其它各大新能源车企努力的方向之一。
至于传统纯燃油车，面对时代的车轮滚滚向前和新能源车的大举进攻，它们或许也只能“顺势而为”——毕竟，新的消费“风向标”已然确立，广大消费者对传统燃油车“激情不再”亦不足为奇。