当天籁降到13万元以内，立刻就成了中秋假期车市的明星，不过顶流另有它人。
“人流量翻了一倍，卖出去不少，希望能持续的时间长一些。”官方给政策，销量立刻暴涨，梁永铭在中秋假期成功的体验到了今年很多其他爆款车销售的感觉。
比如小米SU7上市时、问界M9到店时、小鹏MONA M03上市之后，同样作为汽车销售，嗓子喊哑了，陪着客户试驾排队排到腿都麻了等等。
12.78万元起步，日产天籁给改款起了一个真心版的名称，如果这样的击穿底价行为能够出现在2023年，也一定能复制2023年12万元买雪铁龙C6时，4S店被踢破门槛的盛况。不过时间仅仅过去了1年，新能源车渗透率在8月稳稳超过55%，合资车市场份额被挤压到35%以内。
时代变了，消费者认知变了，买车的观念也变了。天籁的新动作，证明东风日产还有竞争力，不过从客流量角度来看，这个假期里的顶流属于即将上市的特斯拉Model Y终结者，乐道L60、极氪7X、阿维塔07。
只降价难做救世主，新势力也一样
9月中旬，8月车企的销量已经全部落地公示，传统大厂的最高下跌超过50%，迎来腰斩。
统计数字上看，top15合资车厂中，只有上汽通用五菱一家正增长，销量74593辆，同比增长30.8%。
解释其原因，一方面是宏光MINIEV对老年代步车的替换潜力在2023年8月时已基本探底，另一方面则是它推出了10万元以内的插混轿车，这顺着比亚迪的起势，实打实的抢走了很多10万元燃油轿车的销量。
跌幅30%以内的包括，一汽-大众（-17.7%），上汽大众（-9.1%），一汽丰田（-5.1%），广汽丰田（-21%），北京奔驰（-13.8%），广汽本田（-23%），沃尔沃亚太（-23.1%），长安福特（-22.1%），悦达起亚（-2.3%）。
跌幅超过30%的包括，东风日产、华晨宝马、上汽通用、东风本田、北京现代，其中最高跌幅接近60%，为-59.2%。
简言之，买车的新趋势是，性价比带来的投入产出比在降低。它能带来的实质性增长刺激，进入2024年以来，愈发势微。截止目前，整个汽车大市场里，迎来了月销量三连跌，乘联会数据显示，6月零售176.7万辆，同比下降6.7%，7月172万辆，同比下降2.8%，8月190.5万辆，同比下降1%。
不过，燃油车并不会快速被市场淘汰（市场份额低于10%），因为从上汽大众、一汽丰田等车企身上能够看出，只要跟上新能源的卷，并非不能获得销量。
比如，帕萨特的限时一口价，2.0T高功率起售价不到16万元，PRO版更新车内AI语音大模型，L2+高速领航功能之后，相比新能源车，还是能较好的消费观偏成熟的人群。从帕萨特开始，再到MG5，有知名度的油车上市，如今都开始了限时一口价政策。把价格调下去，把智能配置加上去，油车尚有活路。
至于油车为何会下滑的如此之快，本质原因在于，能够实现降本降价、增配，同时又能产出利润不亏钱卖车的除了德系、日系几家巨头之外，其实屈指可数。
于是，车市开始出现新的趋势是，为了降本，开始技术降级，增程作为投入产出比最好的选择，从过渡技术摇身一变成为新的销量主流。
截止目前，随着小鹏、极氪、小米分别官宣将入局增程，坚守纯电动的车企，本质上只剩下路特斯、特斯拉、蔚来三家。但增程能否带来销量的增长，如今要打个大大的问号。
华为、理想的神话可复制难度之高，其实超出公众认知。华为的逆风翻盘关于问界M7，其2022年7月上市时，指导价31.98-37.98万元，2023年9月大逆转时价格24.98-32.98万元，通过整体优化之后下探7万元。
理想2024年开始反击，从推出L6开始，售价24.98-27.98万元，相比之前的销量担当理想L7（30.18-35.98万元），最高下探5.2万元。另一家在市场中屡出爆款的是零跑，靠的其实也是垂直整合降本，中型SUV零跑C10，增程版最便宜版本售价13.58万元，零跑C16则是通过增程将中大型SUV的最低售价拉入16万元内。
换言之，如今的市场里，除了没有包袱的小米之外，其他分别入局增程的车企，至少要能在保持纯电车型能力的同时，将车价下探5-6万元。除此之外，还要考虑对原有纯电的反噬。本质上，华为鸿蒙智行和理想当今的销量高位，是建立在体系能力之上。理想刚刚完成了对销售渠道的优化，包括销售政策按照成交情况按每周进行调整，以及为了刺激直营体系的活力，开始向传统4S店体系转变，各区域拥有对价格的更多制定权。而近期包括问界将单独建店，华为鸿蒙智行也在进行相应的渠道调整，跟进销量变化。
一言以蔽之，卷增程是卷不出什么出路的，增程确实拯救了很多车企的销量，但也有很多车企无果。而明路是，卷智驾。
不做智驾，很难卖车的时代来临
所以，还是回到中秋假期的话题上看，单独的价格下探，并不能让车辆成为抢走消费者最多眼球的明星。而从9月至今的一系列新消息和企业新动作身上能看出，接下来的生路是卷智驾。
自动驾驶还远，但智能驾驶已经成了关键，这一点，头部车企都已认知。
从2023年开始，其实率先认清市场转变的，并非是卷开城数量的华为、理想、小鹏、蔚来，而是比亚迪。
2023年年末的多场沟通会上，比亚迪高管已经分别释放出了卷智驾的信号。
2024年1月，比亚迪官宣整车智能战略，紧接着一切如第五代DM下饺子一般落地。腾势，开卷城区NOA，天神之眼高阶智驾在成都车展上通过宋L EV落地，售价不足19万元。以及方程豹与华为进行深度合作，以及8月初，比亚迪新技术院负责人杨冬生在接受采访时表示，比亚迪现在第一重视的就是智能化。
马斯克来中国，拿下特斯拉FSD推进授权，如今已经官宣，只差监管机构审批通过。
华为成立引望，并分别引入阿维塔的115亿元，赛力斯的115亿元入股，且余承东表示，不止是合作伙伴可以入股，而是向全行业开放。
再从销量榜单上看，从默默无闻到杀出重围的选手，即便是价格屠夫零跑，身上也带着卷智能的标签。
销量数字上看，相比合资车企TOP15里只有一家增长，新势力的8月销量数字，以及每周公布的周榜数字，对比之下，能产生很多新结论。
14家比较主流的造车新势力中，仅2家发生同比下滑，其余都在增长。
负增长的包括广汽埃安、哪吒汽车，埃安虽然单月销量继续超过3.5万辆，但相比2023年8月同比下滑21.5%，哪吒汽车单月销量超过1.1万辆，但相比2023年同期少卖了1098辆，下滑9.1%。
同比增长在10%以内的只有2家，包括蔚来的4.4%，小鹏的2.5%。不过，虽然增长数字不够夸张，但却稳住了2万台以上的月销量。其余的新势力车企，同比增长最低都超过30%，包括理想的37.8%，包括问界夸张的522.1%，零跑的113.6%，二者均从默默无闻完成逆转。另外，之前长期低迷的智己，也在8月同比增长239.3%，月销量如今稳住在了6000台以上。
而榜单中，还有2匹黑马，一是月交付量破万的小米，二是月销量2.65万辆的吉利银河，因为2023年无数据所以没有同比增长，但实力不容小觑。
销量高涨的车企里，几乎每家都贴着关于强智能的标签，同时又做到了同价位里的性价比高位。
换言之，2023年在很多发布会上出现的车企高管金句，正在被实打实的改变。
2020-2023年，发布会里经常听到的一句话是，“电动化是上半场，智能化是下半场”。但如今，随着内卷的加速，以智能化为突出卖点的车型，显然已经成为了主打智能车企的护城河。
例如眼前的小鹏，虽然低价车走量并不直接意味着其已转危为安，但很显然的一点是，在同样价位里，能够带来比较好智驾功能的车型，目前确实只有MONA M03一款。
单纯卷价格，已经很难挤压出销量，于是，卷智驾成为了眼前没人回避的一张明牌。
汇总整个9月，头部车企的智驾版本处于加速更新的状态，包括但不限于：
小米全国城区NOA领航，智驾版本开始内测推送，推送逻辑是以深度米粉先行，之后陆续向全部带有激光雷达的车型推送；
理想的端到端+VLM万人团开始推送，已经度过了内测阶段，如今万人团都是经过理想汽车筛选的深度黏性用户，普通人还需要再等后续开放；
华为的ADS3.0乾崑智驾，在阿维塔、享界S9、问界M9等主打高端的车型上先期推送，后续再陆续普及；
小鹏的AI端到端内测版本，开始推送，预计1024时会有覆盖普通消费者的版本推送；
以及，智己和Momenta合作的全国城区NOA版本，也将进行推送，同时准备发布端到端版本。
这一切像极了传统手机向智能手机的切换，智驾相当于是拍照/录像等影像功能，正在吸引越来越多的关注。而少数合资车企也在开始跟上，包括广汽丰田的华为+Momenta智驾版本新车预计在10月发布，日产憋了一年的大招，带有ProPILOT2.0的导航领航NOA功能已经在官网上开始显示，以及奔驰和Momenta推进轻图城区NOA方案，新车将在2025年4月量产落地。以及，宝马预计在今年年内，在多款车型上同时升级可以辅助眼神变道的高速公路进出匝道功能。
写在最后：
不过，车企和车企之间的经营和技术路线不同，在一众车企陆续推动智能驾驶的同时，也有很多车企在按此前比亚迪的逻辑推进，即先快速完成动力模式从燃油向新能源的切换，之后智能领域补课升级。
如，今年5月，天津经开区管委会与一汽-大众就三款新车型导入项目正式签署《投资合作协议》。根据协议，一汽-大众将新增投资超过23亿元，在天津工厂相继导入奥迪品牌、大众品牌共三款SUV车型。其中，导入的三款车型中有两款为新能源车型，主要面向中高端市场。此前被披露的，一汽-大众将自研升级插混系统，后续将陆续上车。一汽-大众销售有限责任公司副总经理吴迎凯在接受采访时也明确表示：“自2026年起，一汽-大众自主研发的多款插电混动车型将推出。”
而林林总总在你我身边发生的一切，都在说明新的变化已经落地。
单纯卷价格没用，要卷的是在尽可能低价的同时，保证智能或动力技术的先进性，这是如今唯一能拿到消费者用钱包投票的方式。