先是辟谣，指明增程技术非搭载于车辆而是搭载于飞行汽车身上；随后是证实，旗下增程车型将于2025年下半年量产。
看似摇摆不定，实则心中有数。摇摆不定，或在于增程始终“落后”，或在于何小鹏早已对外坚定纯电的决心；心中有数，可能性在于亏无止境的资金，亦在于那曾经行走在生死边缘的毛利率。
万事皆是有因有果，让何小鹏改变主意的，甚至让小鹏的旗舰上增程的，还是得从MONA M03谈起。
在《小鹏M03爆了，王凤英把酒干了》，我就提到，小鹏的2023年，或者说王凤英加盟后为小鹏做了几件事，包括“架构调整”、“推出G6”、“渠道调整”。万事俱备之后，2023年第四季度，小鹏毛利率出现非常明显回升——2023年第三季度毛利率-2.7%，车辆毛利率-6.1%，到了第四季度毛利率提升至6.2%，车辆毛利率提升至4.1%。
评论区中，满是对王凤英的能力表示怀疑，更是对小鹏出现如今的转变是否与王凤英直接相关，带有几分狐疑。
但要知道的是，万事俱备只欠东风，而东风，就是M03。M03的火爆，让仍旧不断亏损的小鹏，产生了对“活着”一丝希冀的情感，深耕于市场一线行情的汽车博主表示“谨慎预估，上周小鹏新增订单破16K，应该就是新势力订单新增第一”。
然而，网络上有这么一个声音，“小鹏新车出一款火一款，新款出了旧款就熄火”。确实，无论是G6、X9都是如此，而对于M03，算得上是王凤英加盟后上上下下都有经手的一款产品，其东风之劲，必须彻底发挥出来。
相较于不赚钱、无止境的亏损以及廉价车带来的品牌形象的影响，没有规模化的产品支撑，才是最可怕的。
增程，在不少人看来，是“技术落后”，甚至混动，都是过渡性的，而纯电才真正属于未来。由此，名字虽带有“小”，但尽是鸿鹄之志的小鹏，不止一次表明坚持纯电路线的决心。
现实是残酷的，尤其是M03火爆之后，小鹏才算是认清了现实。但是为什么，其首款增程车型，必须是G9？
我认为，有三个考量。第一，规模考量。有一个看法是，现阶段只要用上了增程，就有销量的保证，对于小鹏而言，即便是纯电车型，其定价也较低于友商，但无奈规模没法上来，导致各方面成本居高不下，作为旗舰车型G9若搭载增程，规模起来，成本大幅度下降的话，这对于后面其它车型陆续搭载增程技术以及财务状况的改善，都有着极大的引导作用。
第二，品牌考量。以往的看法是，增程是落后技术，但现在情况完全不一样了，问界、理想皆依靠增程赚得盆满钵满，在这之余，品牌形象还处于高端的位置。G9上增程，非但无需担心会影响旗舰的形象，反而规模起来之后，G9市场地位提升，小鹏品牌形象亦会随之提升。
第三，高管考量。何小鹏曾在财报会议上提到的“中长期目标毛利率目标25%以上”，这份许诺还未“黄”，上下无疑也要为此继续努力，王凤英的一系列优化措施让毛利率好赚，但M03带来的利润是有限的——即使G9上增程后售价下降，但其利润必然高于M03，最主要的，何小鹏的承诺还得圆吧？
有个很明显的差异是：今年1-8月，插混累计销量178万辆，增程75万辆；零售总额方面，插混2708亿元，增程2227亿元。
总结一句话就是：“增程的钱，比插混好赚！”
但是，有利润的地方就有人在，利润多的地方更多人在。数据显示，今年1-8月，插混增速61%，增程增速121%——小鹏此刻入局，且需2025下半年才推出首款增程车型，晚了吗？
这确实是个问题。首先，M03这种类型的新车，不可能常有，说到底，M03还是和滴滴合作打造出来的新车，按照正常的规划逻辑，后面再推出的M系列，只会定位更高不会定位更低；其次，现有的P7、G6、G9，不可能单纯依靠大幅度的官降搞背刺，否则后果不堪设想。所以唯有借助增程来拉低价格，从而把规模做大。
不过，2025下半年才推出首款增程车型，节奏显然和如今的快节奏新能源汽车时代不符。有人评论——小鹏的规划，总是慢人一拍，保不准，当首款增程车型推出后，届时市场又出现了天翻地覆的变化。
虽则如此，纯电一片亏倒的大背景下，打碎了何小鹏的终极幻想，而王凤英将其拉回现实，毕竟谁也说不准，属于纯电的春天究竟何时才能到来。