随着俞经民再次回归，上汽乘用车的未来也愈发引人注目。这不仅仅是因为汽车新四化冲击下，上汽乘用车自身呈现出“颓势”，更因为俞经民在上汽大众期间就有着“胖头俞”的美誉，俞经民本身就是车圈的“当红辣子鸡”。
但和此前俞经民担任上汽乘用车副总经理时，上汽乘用车的高歌猛进不同，眼下的上汽乘用车正面临转型的困境，销量上的下滑和产品上的青黄不接，都考验着俞经民的救火能力与管理艺术。
来自上汽集团的产销快报显示，上汽乘用车8月份销量仅有41827辆，同比下滑达44.67%，而今年1-8月累计销量也仅有42.6万余辆，同比下滑达23.51%，如此销量和彼时的大幅向上相比完全是冰火两重天。
而作为上汽乘用车的重要组成，MG无疑是俞经民更需要关注的点，来自第三方的公开零售数据显示，今年8月份MG品牌国内零售销量仅有6354辆，和去年同期的8063辆相比同比下滑达21.1%，而且令人担忧的还有出口量，其8月份出口量为28163辆，同比下滑达43.9%，可谓跌幅巨大。
国内外销量的双下滑意味着MG在当前市场环境下面临诸多困境，这不仅包括国内市场的深刻变革包括能源汽车的崛起对传统燃油车市场构成了巨大冲击，还有海外市场复杂的关系变化。
同时，面对国内市场消费者，MG仍在强调年轻、运动的品牌形象，但推出的产品却缺乏智能化与电气化的内核，这就导致新车往往难以吸引年轻消费者的目光。就拿新上市的MG 5来说，新车一口价6.59万元起售，看似价格很有惊喜，但其实和23款的老车型相比整体提升并不明显，而且老款车型相比提升并不明显，尤其是老款车型配备CVT变速箱的入门版本终端让利后定价已经来到了6.19万，而在配置上和新款车型相比差距并不算大，这就会在一定程度上削弱新款MG 5的竞争力。
当然新MG5也并非没有亮点，其亮点在于高配车型搭载了一台1.5T发动机，官方零百加速最快仅需6.9s，不过其在智能化配置表现上并不尽如人意，无法满足当代年轻消费者既要还要的产品需求。
在这样的背景下，新MG5能否走俏对于MG而言其实还是十分重要的，作为目前MG品牌下最有望走量的车型，MG品牌总经理陆家俊为MG定下了月销5000+的目标，其曾公开表示，“可能很多年轻人在选择第一辆车都会在10万以内的价格区间里选择，因此从续航、动力等因素上，新一代MG5有其优势所在”。
但是陆家俊没有说的是，面对激烈的市场竞争，MG5还面临着长安逸动、吉利帝豪等同级国产对手的竞争，他们的终端起步价也已经进入了6万开头，而且合资品牌的A级家轿也已经向10万内市场靠拢，比如东风日产的轩逸经典版的终端市场入门价已经低至6.88万，卡罗拉的终端市场起步价也已经跌破9万元，这意味着虽然MG5定价不高，但是必然会面临同级对手的竞争。
如果说继续开拓燃油车市场是俞经民为MG开出的第一剂药方，那么推出更多新能源产品则是俞经民为MG开出的第二剂药方。其表示，MG品牌确实在继续深耕燃油市场，但并不代表不重视新能源市场。电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster这些产品已经面世，并且后面还会加速新产品投放。未来还将将面向年轻家庭，推出一款纯电SUV，明年还要发布MG6全新能源形式，完善轿跑的型谱。
事实上，俞经民有此想法并不难理解，因为作为上汽集团旗下的重要出口品牌，MG一直被视为中国汽车品牌走向世界的先锋。然而，接连的出口销量数据却给MG的全球化战略蒙上了一层阴影，在这样的背景下，MG能否在国内市场站稳脚跟，也就变得十分重要。
在我看来，虽然海外市场目前依然是MG品牌的主要销量通道，但是面对日益复杂的国际贸易环境，MG除了开拓海外市场外，更应保持清醒头脑，对国内市场予以应有的重视，惟其如此才能遏制其在海内外市场的双重颓势，从而实现销量回暖。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）