9月5日，领克在吉利汽车总部杭州高调举办Z10上市发布会，新车作为领克品牌首款纯电动车型以及Z车型序列的开山之作，备受领克品牌重视。可自从领克Z10上市以来，新车型虽引发强烈关注，但也深陷舆论风暴。互联网上更是充斥对领克Z10的争议：上市即降价、车型框架陈旧、退订风波、与自家车型内卷等等。迫于舆论的压力，领克汽车官方微博和直播间甚至不得已关闭了评论功能。
实际上，领克Z10原本有着一个相当不错的开局。从前期的宣发和领克口碑的积累，到新车吸引人的外观以及800V高压平台、OrinX芯片、双腔空悬、AR-HUD、后排座椅电动调节/按摩加热等热门配置的披露，领克Z10上市之前就吊足了用户胃口。可惜一手好牌打个稀碎，上市还不到24小时的新车就被爆在终端出现降价，并且降幅超过1万元。虽然领克官方第一时间宣传是限时权益调整，可领克的直播间与社交媒体上已经大量充斥着大喊退订的声音。
“新瓶装老酒”技术差强人意
领克Z10上市之后被唱衰的一大原因就是技术问题，用很多汽车圈大咖的话说，领克Z10是一台“新瓶装老酒”的车型。车是新车，但技术却用的上一代老技术框架。
当前，纯电动车市场正加速迈向800V高压平台，这一技术革新不仅大幅提升了充电效率，还有效降低了能耗，成为行业发展的新趋势。然而，领克Z10在此方面的表现却略显保守。在其五款车型中，仅有两款高配车型搭载了800V高压平台，且该技术源自较早的极氪001，相比之下，市场上众多20万级别的车型，如小鹏G6、极氪007，甚至价格更低的极狐阿尔法T5，都已采用了800V高压平台，领克Z10在这一点上的表现显然缺乏足够的诚意。
在电机配置方面，领克Z10同样存在不足。其三款25万以下的车型均搭载了极氪老款的TZ220XSA01电机，虽然性能数据尚可，但与极氪最新款电机相比仍有一定差距。
动力电池方面，领克Z10虽然采用了金砖系列电池，但遗憾的是，这一技术已经属于初代产品，而市场上金砖电池已经迎来了第二代产品，并成功应用于新款极氪007等车型。此外，领克Z10全系车型均采用磷酸铁锂电池且入门版车型并未搭载热泵空调，在低温情况下续航达成率必定大打折扣。在高端车型中，磷酸铁锂电池的使用显得有些不合时宜，尤其是在特斯拉、小鹏、极氪等竞品在高配车型中普及三元锂电池的背景下，领克Z10的竞争力无疑会受到一定影响。
定价策略失误性价比不高
造成领克Z10上市之后遭遇退订滑铁卢的第二个主要原因就是定价策略的失误。前面说过了领克Z10在技术配置上存在“新瓶装老酒”的问题，如果有一个相对良心的定价，其实新车还是会受到很多年轻用户的青睐的。可惜领克错误的定价策略加上上市之后马上降价的行为降领克Z10先前积累的口碑瞬间击得粉碎。
针对领克Z10的定价问题，大多数用户给出的反馈都是“贵”了。尤其是在与自己兄弟极氪007相对比，领克Z10的定价就更为尴尬了。要知道极氪007全系标配了800V高压平台，在续航里程与动力性能上，极氪007凭借688公里的续航里程及310kW的系统最大功率、440Nm的峰值扭矩，显著优于领克Z10的602公里续航里程、200kW最大功率和343Nm峰值扭矩。尽管两者均为后驱单电机配置，但极氪007在动力表现上更为强劲。
在辅助驾驶功能及其他配置方面，领克Z10同样稍显逊色。与极氪007相比，Z10缺少了前车驶离提醒、自动泊车入位、陡坡缓降等实用功能。此外，在舒适性配置上，领克Z10也未能提供方向盘迎宾、方向盘电动调节、记忆和加热、电动尾门位置记忆、前排无钥匙进入、AR-HUD抬头显示、内置行车记录仪、后排座椅电动调节以及主驾驶座椅腰部/腿托调节等高端配置。极氪007还配备了21个扬声器、车内香氛装置、车载空气净化器和热泵空调等，而领克Z10在扬声器数量上也少了9个。
尽管配置差异显著，但领克Z10的正式售价却高达20.28万元，仅比极氪007的20.99万元低了7100元。这一定价策略在网友中引发了广泛讨论，许多人认为领克Z10沿用了吉利旗下老的技术架构，因此研发成本并不高，其较高的车型定价缺乏合理性。这也导致领克Z10在上市后遭遇了一波退订潮。预售阶段虽收到1万个订单，但正式售价公布后24小时内订单量锐减至5000个。为此，领克官方迅速调整了Z10的权益，将赠品直接抵现，相当于降价1万多元。然而，这一调整并未能有效提振销量，反而可能对品牌形象造成负面影响。
领克Z10的上市遇冷，无疑领克品牌敲响了警钟。在当下的主流纯电市场，竞争态势异常激烈，前有BBA以及一种合资燃油车的降价冲击，后有如阿维塔07、极越07等新玩家不断涌现。面对如此严峻的市场环境，领克想要坚守品牌高端定位的同时谋求在纯电领域有所突破，这要求领克必须不断创新，提升产品性能，以更优质的产品和服务赢得消费者的青睐。