因为MONA M03的爆火，让小鹏汽车成为金九开局最好的新势力。
继48小时锁单超3万台后，MONA M03的订单攀升到每天超过2000台，已经超过去年G6大火的表现，连配套商、工厂十一都得加班，交付速度也得跟上。看得出小鹏内部也非常满意，一台车刷了整个品牌一季度的销量，一扫上半年小鹏交付量“蔚小理”垫底的阴霾。从不喝酒的王凤英，在庆功宴上也小酌几杯。
很多人说，MONA M03一炮而红是因为小鹏的智驾给力，但仔细分析，这说法既对又不对。确实，M03的智舱智驾配置给的很满，同级唯一全系标配LCC、ACC，360倒车影像和自动泊车入位，但只有顶配才是支持城区领航小鹏XNGP，中低配的XPILOT，用的是Mobileye的低价方案，也是各个新势力目前的主流配置。
所以，与其说M03大卖靠的是智驾，还不如说小鹏是用20万B级轿车的产品力，去打造一台12、13万年轻人喜欢的买菜车，比如轴距2815mm保障了后排宽阔的空间，中配续航给了620km，且百公里电耗11.5度，电池成本降低价格就可下探。
经一堑长一智，比起小鹏第一台紧凑轿车P5，MONA M03进步关键不在于颠覆市场，而在于清晰的回答“我是谁”的问题：既有中国家庭喜欢的大空间，配置高、续航长，又在入门、中配两个主销车型中，该给的实用智驾功能一件不少，又规避了像激光雷达这样光增加成本，但芯片不给力等于没用、15万级别用户不感冒的花哨配置。
红海里的新蓝海？
但换句话说，MONA M03卖“爆”是靠“无短板性价比”，而不是靠小鹏品牌“智能化”的调性撬动需求。新车没有刷亮小鹏当家的XNGP智驾标签，甚至连何小鹏之前高调说的，“年轻人第一辆AI车型”也是雷声大雨点小。M03的爆款能力，来自“出色的性价比+还算不错的智驾”，恰恰这点是可以复制的，以后吉利、比亚迪、深蓝甚至其他一线大厂，只要垂直整合能力深厚、在供应商里有话语权的品牌，打造这样一台爆款并非难事。有网友戏称M03“砍掉所有智驾，卖秦L的9.98万，M03更爆”，就是这样的意思。
当然，我们要清晰看到，当今纯电市场竞争的激烈程度，15万级A级轿车多数的命运是网约车，而MONA M03的出现，给大家证明这依然有一片蓝海的存在。在M03之前，市场可能没清晰认知这点，但之后当其他车企认清了，造型、配置、续航、智驾不要求最好，但要每一样都拿得出手，价格得有诚意，就能吃透年轻人对A0级车型升级迭代的需求，“代替品”必然纷沓而来；MONA M03对小鹏汽车的助攻，肉眼可见就是销量的提升，除此之外，对小鹏夯实智驾第一梯队的助攻，对XNGP“智能化”标签的溢价，都乏善可陈。
从MONA M03、P7、G6、G9到X9，拉开小鹏汽车的车型矩阵，其实不难发现，小鹏的主销车系已经下放到25万以下市场了。即便这样，小鹏在各个细分市场，仍没有强有力的支点。
高端X9，挺受欢迎的，无奈纯电MPV市场容量就那么大，走不起量；曾大受欢迎的G6，月销维持在5000辆水平，与初上市差距甚远；而G9、P7两台车更萧条，彻底隐身在细分市场中；而继MONA M03之后，小鹏下半年的重点是P7+，但从目前透露的配置看，全系单电机、没激光雷达，确有下探15万+市场的势头；而明年才到，基于G9研发的增程SUV，想要在问界M7、理想L6刀口觅食，也只能集中火力，猛攻25万以下价格带。
所以，小鹏汽车这波销量，短期是凭借MONA M03上来了，中期不仅要看M03是否稳住，也得看P7+、增程SUV在红海市场翻盘能力，这还充斥着一切未知数。但能肯定的是，小鹏的平均单车价格降下来，智能化又似乎是眼下唯一的优势，那么小鹏中低价位车型的智驾，还剩多少本家的核心竞争力呢？纵然，小鹏是在推动经济车型科技平权，但当下探20万级市场久了，以后想再谈X9这样40万以上的高端车，往上提可就难了，离理想、蔚来、极氪这些专注高端市场，且每月恒定过万品牌的差距，也就越来越远了。
活下来是稳了，长期还远着呢
首先要肯定一点，加入增程“两条腿”走路也好，为求销量卖极致性价比也罢，在红海厮杀的生存命题前，可没有什么低人一等，可以吐槽的。
更重要的是，何小鹏信心十足表示，自今年8月MONA M03上市开始，小鹏汽车将正式迈入强产品周期和快速发展顺风期。今年上半年，小鹏汽车营收增长61.2%，毛利率大幅提升至13.5%，亏损收窄到26.5亿元，交付51028辆虽然增长25.6%，但不及整体新能源市场的平均增长水平。小鹏汽车官方预计第三季度交付量在4.1-4.5万辆，超过上半年的80%，M03明显就是主力军。可见，此番新车爆火给了小鹏不少底气，但即便M03能稳定在月销1万辆，离小鹏汽车全年28万辆的目标，依然杯水车薪，上半年成绩实在拿不出手。
是的，还没盈利的新势力，只有多出爆款，扩大规模降低成本，提高毛利率，才有资格继续留在桌上。小鹏最终没把MONA没做成一个品牌，而是一个序列，也许当时就认清了事实，做高端纯电的壁垒太高，指望盈利更加不可能，经济性纯电和投入产出比奇高的增程车型，才是赚钱养家的关键。
而何小鹏曾说过，“未来18个月到更长时间，高等级智能驾驶拐点会到来”，“拐点”的含义有两个，一个是个人车主对高阶智驾的接纳程度更高，一个是高阶智驾需要的软件开发、硬件设备的成本会急速下降，普及程度更高，如此看来，在过去两年，小鹏重整供应链体系，又跟大巨头大众合作，在供应前的话语权是稳步提高的，毛利率也的确提升了很多。根据小鹏的规划，2024年底实现整体成本降低25%，明年实现收支平衡，都说明在“降本”，静待高端智驾普及到经济型SUV、轿车身上。
若是这样，等于再塑造一个小鹏汽车，小鹏的车型也踏入了大爆发前的良夜。诚然，世间哪有如此完美的脚本？到目前，小鹏即使在最长板的智驾领域，始终没有把华为、特斯拉甩在一边，而且后起之秀，越来越多，像极氪、智己也在智驾赛道奋起直追；而当下智舱智驾，有一定溢价能力就是“华为系”，当“华为系”的品牌越来越多，尤其像阿维塔、岚图等高端品牌纷纷加入，消费者的认知和心智更倾斜；前几天，MONA M03在室内停车场疑似自动泊车剐蹭奥迪的视频，引起轩然大波，也正好反映小鹏智驾远未到深入人心地步。
另外，更细思极恐的是，随着下半场“智能化”的头部“大军压境”，比亚迪、吉利、奇瑞甚至是本土化后的大众，他们的智能化水平提升速度、降本能力都不容小看。相比之下，小鹏即便从今年开始规划30款新产品或改款，论规模之战还是稍逊一筹，XNGP的降本优势只会更加小。15万级别的M03或其他车型，只能向市场展现小鹏智能化的下限，如果高端车型后继乏力，辛苦攒下来的智能化标签，价值只会被模糊。
无疑，MONA M03的大卖，是给了小鹏汽车站稳根基、喘口气活下去的底气，但远未成为小鹏“立命”之本，相反，如果小鹏继续定位“推动经济型品牌的科技平权” ，只想在15-25万+红海市场快速走量，那么如果被后浪迅速模仿，卖得更便宜，给你推倒重来的概率也很大，因为你没有构建足够高的护城河。
用最简单的话说，你可以卖不好高端车，但想留在第一阵营，不可以荒废了高端局，2020年小鹏P7上市时，有一年时间卖得很好，那个时候就是小鹏组高端局的最佳机会，你说G9的出现不是么？是的，但第一次上市SUK的失败，白折腾了那么好的车。之后王凤英加盟小鹏，小鹏在渠道、内部组织、战略的进步都有所目睹，但却没以前那么科技控，那么纯粹了。
写在最后
不知大家有察觉么，对比起其他新势力，小鹏汽车有个“怪现象”，除却G9外，很少上市之初就完全失败的车，当年P7、G6出道之初很火，完全称得上“爆款”，但在上市半年后哑火，完全沉没在车市内卷的后起之秀里了。
究其原因，小鹏这种“爆款”能力被复制不难，而且小鹏“智能化”标签对品牌溢价没有想象的大。
价格战打到现在，其实新能源车企“分层”很明显，第一梯队要么盯着高端市场，要么渠道为王撼动不了，呈现赢家通吃的势头，第二、三梯队呢，做高端的开始紧抱大佬，中低端的开始挖掘头部大佬看不上的市场，夹缝求存。虽然一时生存不成问题，但也失去了向上进阶的精气神，但愿小鹏是当中最清醒那个，不被养家糊口磨平志气。