奔驰撑起了整个北汽，宝马撑起了整个华晨，奥迪亦在一汽有着足够高的话语权，与大众品牌一同维护一汽集团的“尊严”。
合资被压得喘不过气，就连广汽菲克工厂三次流拍，无人接手，让人读懂了这没有硝烟的斗争中，没有马革裹尸，多为死无全尸。新能源汽车时代，奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌，也愈发露出萎靡之态。
乐道L60上市之际，闹得沸沸扬扬的另一件事是——蔚来收购奥迪工厂。
对于该消息，李斌的回应是：“奥迪都养不起的工厂，我们哪养得起？”
即便如此，依旧没有消除外界对这个消息抱有质疑的态度，甚至的，倘若蔚来不收购奥迪的工厂，便让人久久不能释怀。
事实上，从大环境来看，受到国外政策的影响，以及国内车企的出海长期发展规划，越来越多的国内车企不再单纯地将国内生产的车辆，通过轮船运输到海外，而是陆续在海外建厂，以确保不会受到某些政策的影响，实现真正地出海。
源自乘联会的数据显示，2023年中国车企出口增速高达162%，远超其它地区，受到政策的影响，2024年前7个月增速53%，虽然速度放缓，但体量仍旧远超其它市场。
据悉，蔚来在欧洲市场已经推出了包括ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6、EL8等产品，蔚来还打算将乐道品牌引入欧洲。即便蔚来创立十年，影响力始终不如百年品牌奥迪，但在新能源汽车时代，蔚来较好地塑造了高端形象，更是一定程度上抢夺了奥迪的市场；况且，央视早有报道称奥迪考虑重组比利时布鲁塞尔的奥迪工厂，且9月初就已处于停工状态，这座专门负责生产电动汽车的工厂若没有赶紧找到“接盘侠”，对于奥迪来说也是一件十分头疼的事。
在网络上满是“蔚来收购奥迪工厂”的流言蜚语之前，已有报道称——奔驰退出腾势。
比较恰巧的是，与蔚来的“谣言”如出一辙，奔驰退出腾势之际，正是Z9GT即将上市之时。
需知道的是，2010年3月，比亚迪和戴姆勒签署合作协议，双方以各自持股50%的方式在深圳成立国内首个新能源合资公司。成立以来，腾势一路跌跌撞撞，直到2022年7月，双方架构出现变化，比亚迪由原来的50%提升至90%，戴姆勒由原来的50%下降至10%。
品牌焕新之后，在赵长江的主导下，腾势出现了天翻地覆的变化，D9成为MPV市场的头号选手，而在新车Z9GT正式上市之前，轰轰烈烈之际，奔驰却选择了退出，不免让人猜测其中的深意。
从比亚迪的品牌架构来看，海洋网、王朝网承担了中低端市场的重任，仰望直面超豪，方程豹面对的是个性、越野市场，腾势则扮演着BBA之类的角色。市面上，与BBA抗衡的，目前主要有鸿蒙智行、理想、蔚来，三家份额稳中有升，该市场有着巨大的潜力，如此，比亚迪不可能不快马加鞭，提升腾势的地位。
另一方面，这几年里，腾势已然“比亚迪化”，原本手中拥有的10%股份对奔驰来说没有太大意义。据悉，奔驰下调了2024年财务预期，主要汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至“7.5%-8.5%”——在新能源业务没有太多进展的情况下，奔驰的前路确实艰难。
奔驰下调预期，因其在中国市场表现不佳，勇于退出价格战的宝马，更是不得不为之。据悉，宝马对2024财年的指引做出了调整：交付量预计下滑，2024年息税前利润率从此前的8%至10%下调到6%至7%。
虽然，2024上半年宝马全球销量达到121.3万辆，与同期基本持平，但中国市场对其影响实在过大，半年5%下滑幅度，对于宝马来说是致命的。
饶有深意的是，解释中国市场销量下滑的原因，宝马是这么说的：“宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。”
也就是说，在一些国外品牌看来，中国车企压倒他们，是凭借“成本较低的电动车”。然而，无论是比亚迪、吉利或是各大新势力，每年投入在新能源技术的资金，居高不下，反倒是BBA的新能源车总被认为是“杂牌”，被逼到死胡同的国外豪华品牌，又将如何完成突破呢？