虽然是越野市场的“老前辈”，北京汽车在越野市场拥有深厚的资历，但是眼下的销量表现却不甚乐观，尤其是在新能源时代，越野细分市场的蛋糕也越做越大，但在北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢的带领下并无起色。
事实上，就在今年初彭钢还曾向媒体公开表示，2024年是北京汽车的混动元年，其销售目标为20.5万辆，国内市场15.5万辆，海外市场5万辆，相比2023年增长约40%。同时，2024年北京汽车将进一步控制单车成本，实现10%左右的下降。
作为北京汽车的销量主力，BJ系列车型能否做出成绩显然将是重中之重。虽然BJ所在的越野细分市场份额被逐渐打开，而且北京汽车在该细分市场进行了丰富的布局，但是销量表现却依然拉胯，尤其是被寄予厚望的混动版BJ60并未实现突破，更让彭钢和越野市场的“鼻祖”北京汽车面临被“掉队”的尴尬境地。
从第三方平台披露的公开零售销量数据来看，北京汽车BJ系列车型今年1-8月累计销量不过4.18万余辆，虽然同比有所上升，但是距离北京汽车整体15.5万辆的国内销量目标差距依然巨大，这也意味着北京汽车要想实现彭钢定下的目标，接下来BJ作为销量主力必须继续发力才行。
而且从销量结构来看，眼下BJ系列主打低端市场的BJ30是其销量主力，此前被寄予厚望的BJ60则折戟沉沙。8月份上市的BJ60雷霆魔核电驱版上市，新车作为一款中大型SUV，意在和坦克500、深蓝G318等展开竞争，新车虽然面对的市场很广阔，但是较高的售价和相似于燃油版的产品特性，使其难以脱颖而出。8月份BJ60整体零售量不过924辆，可见新车型的到来并未给其带来多大增量。
从产品来看，BJ60雷霆魔核电驱版纯电续航152km、满油满电续航超过1200km，馈电油耗8.75L/100km，综合油耗6.5L/100km，新车将舒适和省油作为卖点，但说实话，这也是包括坦克300高配、坦克500、深蓝G318以及捷途旅行者等在内的众多同级越野竞品都在强调的，也是BJ60燃油版曾说过的，在这样的背景下，BJ60想要靠加个增程器就走俏显然也不现实。
眼下起售价不足10万的BJ30成为了BJ系列的销量主力，以8月销量为例，新车月销量达到了4817辆，占到BJ系列整体销量的50%以上，这意味着BJ30为BJ系列销量攀升贡献了十足活力，但同样也意味着BJ系列的主要销量增长极在低端市场，这对于BJ提升品牌形象其实并无益处。
至于另外两款车型，BJ40和BJ80的表现则同样乏善可陈，8月份BJ40的月销量仅有2645辆，销量已经环比二连跌，至于BJ80当月销量仅有8辆，更可以忽略不计。
虽然眼下新能源车市场仍处于快速发展的势头中，但是BJ系列推出的新能源车型整体销量表现却不甚乐观，如果其在新能源市场不能打开增量，那么彭钢恐怕难以带领北汽突围。
写在最后：
不否认北京汽车BJ系列曾经在越野市场有过出色的表现，彭钢也曾公开宣称，在越野车市场北京汽车是鼻祖一样的存在。但如今时过境迁，眼下BJ在越野市场的“式微”也是有目共睹的，作为后来者的坦克已经成为越野市场的新宠，方程豹系列在新能源市场也玩儿出了名堂，这些品牌和产品和BJ系列产品相比都有过之而无不及，同时在品牌认知度上也更为广泛，在这样的背景下，彭钢该如何破局将很值得关注。
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