进入9月份，中国车市迎来一波新车爆发期。不完全统计，9月上市新车或将超过40款。仅在9月10日一天，国内车市至少有7款新车上市，如五座版、智界R7、Pro、、、等。
金九银十本就是销售旺季，消费者购车热情高涨、厂家也非常重视，大家都铆足了劲，期待用更新的产品，更有竞争力的价格来刺激市场。
这种欣欣向荣的景象，正是当下汽车市场最真实的写照——当价格战在渐渐失效，车企希望用新的打法和策略来收获销量。
在9月发布的这些车型中，我们看到了燃油车和新能源车型都在共同发力。前者表现出了极大的诚意，不仅在新车型上搭载了主流的智能硬件，在软件层面同样不逊色于当红的新能源汽车，还推出了极具竞争力的价格，比如帕萨特PRO；后者则是扩大战果，不仅推出搭载最新技术的车型，还把高阶智驾下放到了15万元级别，口碑和销量齐丰收。
特别是推出的M03上市不到一个月，已经完成了第一万辆的下线，表现着实不俗，同时第二品牌上市爆单，还有也在前不久完成了第2万辆的交付。
显而易见的是，新能源车型在20万以内细分市场进入了一轮强劲的产品周期。
爆单车型扎堆
8月27日，小鹏MONA M03正式上市，官方售价11.98万-15.58万元。新车上市52分钟，M03大定破万；上市48小时，大定超3万辆；近期的日均新增订单更是超过了2000辆。
截止到9月20日，其量产下线数量超10000辆。小鹏汽车为此还举行了“第50万台暨MONAM03第1万台下线”仪式。可以说，小鹏MONA M03创造了新势力最快万辆下线的纪录。接下来，小鹏汽车或将创造新势力品牌在首月交付的全新纪录。
9月19日，乐道L60正式上市，新车提供60kWh标准续航和85kWh长续航版本，售价分别为20.69万元和23.59万元。采用BaaS电池租用服务后，L60起售价低至14.99万元，首批交付将于9月28日开始。
李斌透露，乐道L60发布即“爆单”，订单量扩容了5倍。虽然没有公布具体数字，但是李斌称，按计划可实现月产1万辆蔚来汽车和2万辆乐道汽车。受限于产品爬坡的原因，乐道L60的交付会争取实现10月5000台、11月实现1万台、明年1月达到1.6万台、明年3月达到2万台的目标。
另外在9月20日，吉利银河E5也完成了第2万台的交付。李书福为吉利银河E5第2万名车主交付钥匙。
银河E5于8月3日上市，首发价10.98万元起。上市45天交付新车就达到2万辆，成为上市最快破2万的A级纯电SUV。吉利银河E5搭载新一代神盾短刀电池、FlymeAuto车机系统。目前，银河E5工厂在9月已经完成为期2周的产能提升改造计划，预计10月将能够全面满足交付的需求。
以上几款车型的爆单和热卖，都凸显出市场一个新的变化趋势。即，车市正在由此前的卷价格转向目前的卷产品和卷技术。当然，这不是说完全不打价格战了，主流品牌在做的一件事是，把新技术下放到下一级的价格区间，通过以上打下、以高打低的策略来吸引消费者，而不是单纯地打价格战。
不得不说，这个策略比卷价格高明多了。毕竟，想打价格是没有门槛的，只要能承受亏损即可。卷技术则不一样，它要求车企有技术储备。
收获更多的销量
目前，摆在新能源车企面的一道生死关就是盈利问题。可以说，这是根本原则。
蔚来汽车，2018年开始交付到2024年上半年，六年半的时间，净亏损超过960亿元人民币；小鹏汽车，截至2024年6月30日，自成立以来，累计亏损384.3亿元；零跑汽车近几年亏损至少在百亿元之上；极氪汽车在2021年至2023年，三年时间里累计净亏达到204.34亿元。
目前，新势力品牌中，只有理想和赛力斯实现盈利。2024年上半年，理想实现盈利16.95亿，主打问界品牌的赛力斯，实现盈利16.25亿。
要知道，做企业的目的就是为了赚钱，没有一家车企是靠爱发电的，它背后都有投资者和股东的利益诉求。因此，长时间不盈利、几百亿几百亿的亏损，这是一个不正常的事情。
要想摆脱这种局面，卖出更多的车、占领更多的市场份额，才是解决问题的灵丹妙药。
此前，哪吒汽车张勇说，销量只有达到30~50万辆，哪吒才能做到盈亏平衡。按照这个标准，蔚来、极氪、小鹏和零跑都没有达标：2023年，蔚来汽车交付总量约16万辆汽车，小鹏汽车累计交付约14万辆，零跑汽车累计交付14万辆；
2024年上半年，极氪汽车交付量达8.79万辆，同比增长106.1%，蔚来汽车交付量为8.74万辆，同比增长25.5%，小鹏汽车交付量为5.2万辆，同比增长25.6%，零跑汽车交付量为8.67万辆，同比增长94.8%。别看同比都实现增长，但是，要想达成盈利所需的最低30万辆的标准，仍然是遥不可及。
因此，如何扩大销量成了新势力品牌亟需解决的问题。
于是我们看到，有越来越多的新势力品牌推出了种类繁多的新车型，纯电、插混、增程全面开花，智能驾驶和智能座舱等技术也在逐渐下放，小鹏M03和埃安霸王龙在15万元级普及了满血的高阶辅助驾驶，五菱云海智驾拉到10万元级的价格区间，拉低了智驾的门槛。
尽管各家车企都在积极推新车，但是其中不免会出现乱象，比如更新速度过快，会背刺老车主。
所以，中国车市竞争是一个综合性的项目，考量的是产品换代、技术研发、品牌影响力、性价比等综合因素。
百姓评车
此前有观点认为，中国车市已经进入淘汰赛。从目前的竞争态势来看，淘汰赛确实一直在进行，但是最残酷的局面还没有到来。先发有先发的优势，后来者有后来者的高度，无论怎样做，只有打磨好产品，才能在这条赛道上继续下去。