华为已经尽力了，尽力的避开了乐道和极氪，尽力的挑战Model Y，也尽力的对奇瑞掏心掏肺。

9月24日的鸿蒙秋季新品发布会很有意思，计划中，余承东会在16:00讲完全部内容，但最终却“拖堂”到了16:25，这比原计划要多了25分钟，于是讲车的时间足足有了50分钟，但与雷军的2小时演讲不同的是，余承东节奏感很强的把一辆已经被多次曝光的纯电动SUV，又爆出了很多的细节故事。而发布会的收尾，是余承东的真心话，一辆车亏3万元卖，后面靠着规模效应再赚钱，现在只想让消费者感受到品质。

以及，正在国外出差的尹同跃，他说出了奇瑞的改变，在智界R7的项目合作中，奇瑞开始学习华为的标准进行改善，力求一炮而红。

总之，随着发布会的结束，价格的发布，极氪、乐道、智己、阿维塔的营销团队，已经传来了松口气的结论。在智界R7上市前，李斌给乐道L60定出了BAAS模式最低14.99万元的起售价，极氪7X定出了22.99万元的起售价，而接下来还有阿维塔07和智己LS6的上市。

马上十一国庆假期就要来临，谁的价格定不好，谁就会失去很多的流量和订单。从渠道博主的统计中，乐道L60因为出乎意料的价格卖空了2024年的产能，大定超3万。但极氪7X只是因为起售贵了不到2万元，72小时大定成绩为破万，只有乐道的30%。再结合近期的最新传闻，华为和北汽正在复盘享界S9，以及越来越多车企放弃坚守纯电开始加入增程。

避不开的第一性问题是，智界R7能火吗？能爆款吗？能够打破如今纯电动车低增长的魔咒吗？

余承东的选择是，使用劳斯莱斯思维

万事万物，最怕横评对比。

看完智界R7的正常发布会，对比余承东在近期问界、智界、享界的发布会表现，以及对比艾铁成在乐道L60的发布会、安聪慧在极氪7X的发布会上，演讲背后的逻辑差异是“华为和奇瑞在智界R7身上，并不追求业内广泛认知的性价比模式”。

乐道L60的发布会上，主讲安全，其次空间和能耗，其次是智能与超出公众意料的价格；极氪7X的发布会上，主讲安全、其次空间，再次是越野、智能、操控与价格。而享界S9的发布会，主讲的是设计、智能、舒适。

而到了智界R7正式公布价格，启动大定的发布会上，余承东浓墨重彩讲述的只有3个大点，一是舒适的品质，二是造车的品质，三则是智能和算法的品质。全文的主线很明确，强调品质。

那么，很明显的区别就是，在20-30万元纯电动SUV的这个市场里，华为鸿蒙智行拒绝了简单的拼性价比和降价的思路，而是突出自己的高级感来进行竞争。

作为支撑的先是价格，乐道L60预售价21.99万元起，正式起售价20.69万元起，下探1.3万元，且李斌表示这是有毛利的定价；极氪7X预售23.99万元起，正式售价22.99万元起，下探1万元，且安聪慧公示2024年极氪品牌毛利率目标15%。

但，智界R7的最终定价，预售起步价26.8万元起，上市价格25.98万元起，下探8200元，且余承东明示，卖一辆车亏3万元。不想卷低价，这是智界R7肉眼可见的最后倔强。

而对于华为熟悉的人来说，它的种种做法也并不让人意外，不论在通讯、云服务、手机平板、汽车方面，这都不是一家靠低价打败对手的企业。而对于汽车业内的人群来说，智界R7此次正式发布价格，最出乎意料的其实是，它不断提及品质，来巩固认知。

在20-30万元的车里，着重强调车内静谧性，这在当今并不常见；讲空间时，用上了无需妥协等词汇；虽然是轿跑SUV，但着重强调后排的宽大。

在鸿蒙智行旗下的SUV里，第一次配上副驾驶零重力座椅；车内的座椅角度可以灵活调节；引入华为knock-knock的前备箱；能根据车内不同位置，通过算法，分别提供最好音质的智能技术。

再加之，全部华为车辆动态新技术，首发了智能下坡巡航、越野脱困模式、强调抗起伏，兼具稳重和运动的满血途灵底盘。

全场发布会下来，很容易找到智界R7和同类SUV的不同，在营销上，它能给人留下的印象，是强调品质、强调安静、强调无须妥协、强调超脱的高级，而这和劳斯莱斯在多年拼杀中的典型特征高度贴合。劳斯莱斯所说的常有图书馆般的安静，如游艇般平稳，无须妥协的空间和驾驶等。

总之，新车将在10月15日左右开启批量交付，价格入门的Pro版本将在11月15日开启交付。也就是说，春节之前，你我就能见到消费市场对其的认可度究竟如何。

不做增程做纯电，能否打破销量的魔咒？

那么，下一个问题就是，如今名头最盛、多方位技术表现占据头部领先的鸿蒙智行，能否创造一个纯电动SUV的销量神话。因为，大环境里，纯电动愈发势微，所以才有了极氪、小鹏等陆续加入增程的局面。

有几个参照物，可以对智界R7能否爆款，做基础性的描述。

2021年，Model Y在美国销量40万辆，首次登录中国，拿下16.98万辆；

2022年，Model Y在美国销量25.2万辆，在中国拿下31.53万辆；

2023年，Model Y在中国售出64.68万辆，其中单月最高超6.2万辆；

而2024年上半年，Model Y在中国销量超过25万辆。

这份数据背后，就是如今4大门派为何围攻特斯拉的主因，尽管今年7月纯电动销量环比下滑9%，纯电动在新能源销量中的份额也从2023年的68%降至53%，尽管整个特斯拉品牌在全球连续2个季度出现负增长态势，Model Y还是能拿走最大的销量和利润蛋糕，在中国多次拿下单月销量冠军，以及很多细分市场的冠军。

这证明的是，有高消费力的人群，在面对更多新选择出现时，还是相对青睐Model Y。即便是插混和增程分别抢走了9%和5%的份额，TOP20新能源销量车型里，Model Y的销量还是同比2023年同期超过4%。

另外，在网络上争议极大的蔚来，它的销量数据也同样能说明不少问题。2020年，累计交付4.37万辆；2021年为9.14万辆；2022年为12.25万辆；2023年为16万辆；2024年上半年为8.74万辆，连续3个月月销量超2万辆。

这说明的是，尽管价格战和市场竞争白热化，但入门指导价29.8万元，单车均价27.3万元的市场里，只要足够深耕，还是能实现明显增长的。

所以，智界R7有机会么？答案其实是肯定的。并且，从鸿蒙智行内部的产品序列里，还能找到它新的玩法和改变。因为，如果更细碎的拆解鸿蒙智行的车型布局与规划，随着智界R7的价格正式公布，问界M5 EV不再是其全系最便宜的纯电动SUV，因为它的指导价为26.98万元，而尺寸更大配置更高的智界R7如今只要25.98万元。

再次从销量角度上看，问界M5虽然推出后并不如问界M7和问界M9那样大红大紫，但生命力其实不错。2022年3月开始，这款尺寸不大价格不便宜的新能源SUV，交付量一路从3045辆拉升至最高点的1.68万辆，虽然进入2023年后一度跌至2000辆以内，而随着今年北京车展前的新款再上市。这款指导价区间24.98万到27.98万元的车，却完成了小逆转。6月交付7021辆，6月新增大定破1万辆，7月交付6768辆，8月交付5306辆。考虑到它的贵，它的尺寸，它要给问界M7让路，销量成绩却还是排在了细分头部，且纯电动贡献的销量不小。这也能说明，智界R7所在的市场有机会。

而且，还有更深刻的改变，即华为鸿蒙智行的车型谱系里新的现状是，20-30万元的中大型SUV车型里，终于没有了价格倒挂不好认知的情景。之前是纯电中型SUV（问界M5）比增程（问界M7）贵1万，形成了价格和认知的倒挂。现在是，同尺寸同配置SUV，纯电比增程整体贵1万元。而问界M7在改款推出之后，分别在6月至今交出了，1.84万辆、1.65万辆、1.02万辆的数字。其实同样能看出，在智界R7推出后，价格已经不再是鸿蒙智行里最大的问题。

价格上细看不便宜，但空悬+CDC的组合，在其它同类车型上的售价都要30万元左右，而25.98万元的智界R7则是标配。

有机会，但能转化多少，其实鸿蒙智行还有新的挑战。智界R7的全谱系车型共4款，其中Pro为1款、MAX为2款、Ultra为1款，但价差上，MAX和Ultra都是价格差2万元，价差等同于配置差异。而入门的Pro版本，虽然与最便宜的667km MAX版之间相差4万元，但差异是，没有满血ADS3.0乾崑智驾，即没有满血城区NCA主动领航，只有城区LCC PLUS和高速NCA主动领航。

华为的态度其实也很明确，就是盯住了Model Y来打。尽管价格只有20.69万元起步的乐道L60，入门版本22.99万元的极氪7X都将提供城区NOA，再包括特斯拉FSD最快将在2025年第一季度进入中国市场。

三者的策略都是城区NOA将进行单独付费，而加上单独付费内容，智界R7也并不与乐道和极氪有明显价格竞争。它就是盯紧了Model Y，等待FSD的价格出炉，打出了提前量。

这种方式是否能奏效，目前来看有一些执着，除非后续再25.98万元到29.98万元的4万元差价里，布置更多的细分车型。

写在最后：

平台技术更新（比起问界M7）、智驾技术更新、有首发技术登场，在鸿蒙智行的谱系里，纯电和增程的价格不再倒挂，同尺寸车型间的纯电和增程价差，回归到消费者普遍认知的1万元。

简而言之，华为尽力了。单独聊产品力部分，它能在比Model Y贵1.01万元时提供明显更好的配置、空间、设计等体验，而不是采取价格下行的差异性竞争。

那如果Model Y能继续涨下去，智界R7也就能涨下去。不过，唯一的变量是，上述都是依托于近几年的长期数据来看，如果全面尽力了的智界R7没能在细分市场里夺魁，对Model Y进行实质性的争抢，那只能说明一件事，收入预期下降了，消费保守了，不想花太多的钱来消费以及买车了。