你想真正的去越野的话，当下最好还是选择纯燃油车。这是我在新疆试驾了212 T 01之后，得出的结论。为什么我会得出这样的结论呢？
首先，我们这次在新疆，地广人稀，开几百公里也看不到一个充电站。如果是插电或增程，电池容量不大的话，我估计怎么着也得亏电使用，那主要还是得依靠发动机，所以还是得加油，还是得依靠大油箱！
第二，很多人可能会说，以后经济发展了，充电桩会越来越多？其实不行，为什么呢，因为新疆很多地方，是国家级的自然保护区，严禁火源。现在就有相当多的电车是在充电的时候起火的，所以有很大的安全隐患。
第三，我们这次在新疆越野，真的体会到了，越野追求的就是慢，电动机 瞬间爆发的大动力其实在越野的时候 发挥不出来，反而会成为负担。而越野是得慢慢爬的。
第四，就是带电的硬派越野自身的缺点。主要因为 带电的硬派越野 都太重了。 如果是泥地，或者松软的沙地，因为重量大就容易陷车。 而且因为重量大，特别是在爬坡这样的越野场景，耗电量非常快，此时会强制保电，但油耗更大。 而且因为重量大，如果陷车之后也给救援增加了难度。
第五，就是很多人想象中，有大电池之后，可以外放电，可以做饭，可以取暖，可以看电影。但实际上，没啥用。因为现在 自热食品已经很多了，自热火锅都有，不比你带着锅碗瓢盆现做方便啊？而且户外风沙很大的，没法现做。而且你上山之后，电池基本上也就用光了，还看什么电影，而且山上的风景还不够你看啊。所以有些场景根本就不现实。
所以目前市面上，带电的硬派越野车，要么是像 Jeep牧马人一样，小电池，只有17.3度，纯电也就能跑40~50公里，对整车影响不大。 要么是像长城坦克这样，坚持使用非解耦四驱，而且坦克700还使用3.0T大排量发动机，这样即使大电池没有电了，自身的发动机动力也足够强，但这又带来了很高的成本，价格不便宜。
而市面上所谓的带电的硬派越野，大电池的，解耦四驱的，就很难应对，我们这次在新疆的越野难度比较大的路况。
所以我的结论就是，想真正的去越野，最好还是纯燃油车。坦克300就不错，我们这次在新疆就看到了特别多坦克300。还有我们 这次试驾用的212 T01，它价格才13.99万元起，前后硬桥，比坦克300的越野性能还强呢。而且价格比新能源硬派越野车便宜太多了。价格低，越野性能强，还皮实耐用，其实才是当下最靠谱的选择。