在新能源汽车如此火热的当下，拉开近半年销售榜单，帕萨特每个月依然能卖到2万台。这充分表明，一款真正的经典产品，无论时代如何风云变幻，消费者始终愿意为其慷慨解囊。当然，在这成绩的背后，产品自身所做出与时俱进的积极改变，也起到了推波助澜的作用。
如预期，继上汽大众途观L Pro后，帕萨特也“Pro”了。Pro是上汽大众今年的新车命名体系，带Pro的车型代表着更智能、更聪明。刚好，《车印记》有幸受邀参加帕萨特Pro北部区域的媒体试驾活动，下面就详细说说我对帕萨特Pro的一些看法。
外观双前脸设计，提供商务&时尚不同选择
帕萨特成名已久，早期多以商务形象示人，加上一贯稳重的外观设计，给人们留有很深的刻板印象。以至于当我在路上遇见黑色帕萨特不禁会联想，坐在车内一定是梳着大背头，穿着黑夹克白衬衫的中年油腻男。而此次帕萨特Pro在外观设计上学聪明了，提供先锋版与星空版两种前脸可选，前者是老干部喜欢的简洁、大气、稳重；而后者则是年轻人所需的个性、运动与科技。
此次试驾体验的帕萨特Pro星空版，车头扁平俯冲之姿明显。熏黑大嘴式前格栅造型凶悍，这个设计很不大众，却非常运动。IQ. Light 矩阵式LED 大灯与可发光的大众LOGO 相得益彰，点亮后效果堪称惊艳。
车身侧面，双腰线的设计赋予了车辆强烈的线条感，熏黑车顶和熏黑后视镜的组合，让侧面的运动感更为凸显。车身尾部安排上了贯穿式尾灯，同时以往“屁股”后的动力标识被取消，取而代之的是 “Pro” 字母样式，简约大气。
内饰设计，帕萨特Pro向新能源看齐
来到车内，我们可以从帕萨特Pro车上看到了些许新能源的影子，10.3英寸全数字液晶仪表、15英寸智能2K悬浮大屏，加上怎么也不会想到会出现在德系车上的11.6英寸副驾娱乐屏。
操作系统是大众ID系列那一套，匹配的高通8155芯片。操作逻辑不难，易上手。车机反应速度有点丝滑。语音控制方面由科大讯飞操刀，使用体验和新势力无差。
换挡方式采用了笔者最喜欢的怀挡，此设计方便了操作同时中控区域空间也得到了释放。45W有线PD快充和15W风冷无线充电位均布置在最前，伸手拿放手机的位置舒服合理，拉上盖板后放手机上去会更宽阔自由。
帕萨特Pro提供了16扬声器哈曼卡顿豪华音响系统、智能车载香氛系统、Clean Air 3.0三温区空调以及30色炫彩氛围灯，在高级感营造方面可谓又上一层楼。
帕萨特Pro前排靠近新势力，后排对标56E。其车长超过了5m，轴距达到2871mm，如此出色的尺寸赋予了它极为宽敞的前后排空间。再搭配上更贴合国人体型的云感座椅，在数日的试驾或者乘坐过程中，那种舒适感令人难以忘怀。而且其后排座椅还提供加热、通风、按摩等功能，座椅按摩支持 8 点背部按摩，三挡力度以及三种不同手法的调整。同时，帕萨特Pro还配备了副驾座椅老板键和后排双侧遮阳帘等配置，让其后排成了妥妥C位。
操控依旧熟悉，智驾却很陌生
动力方面，这次帕萨特Pro只提供2.0T 高功率380TSI一种动力，传动系统匹配七速湿式双离合变速箱。最大功率162kW、峰值扭矩350N·m。官方给出的零百公里加速为7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km，实测和官方标注出入不大。
动态表现上，380TSI+7DSG提供的加速感让人熟悉，饱满而充裕。其调校风格很德系，在中小油门开度下依然能够输出可观的动力，使得车辆开起来格外轻快。当加大油门加速时，涡轮增压能够在极短的时间内释放强大动力，加力极为迅猛，超车之时犹如砍瓜切菜般利落。
刹车系统呈现出线性制动特性。轻踩制动踏板时，自由行程处于合理区间，无需重踩便能实现细微的速度调整，且踏板力度适中，不会让人觉得沉重，使得跟车变得轻松自如。进一步深踩刹车踏板时，行程适中，制动力呈线性递增，制动响应完全符合预期，即使是初次驾驶也能做到精准控制。
帕萨特Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，虽不能和电车相媲美，但对比同级油车已是天花板。它支持高速自适应巡航、车道保持、智能避障、加塞应对、智能拨杆变道等功能。在高速和城市快速路上其实已经很接近于可以自主超车了，只不过要打个转向拨杆确认一下。值得称赞的是，帕萨特Pro城区自动避险做的还是非常不错，试驾过程中工作人员安排了假人、路障等场景，帕萨特Pro每每都能及时刹停成功躲避。
写在最后：“时间不语，却回答了所有问题；岁月不言，却见证了所有真心”。时间的沉淀与积累，能够铸就一个经典，亦能戳破一个谎言。当前的车市，宛如一群奋力游向彼岸的鸭子，水面看似风平浪静，实则水下每一只鸭子都在拼命划动。倘若让你在其中押宝谁能顺利上岸，我猜你定然会选择那只水性最好的鸭子。
