东风风行，一个曾与五菱汽车争夺商用MPV车型市场品牌，东风风行旗下的菱智系列，巅峰时期近2万辆的销量，一度压过了“神车”五菱宏光的锋芒。据悉，在2009年至2016年的国内汽车仍处于增量市场的时期，东风风行年度销量从5万辆，逐年增长到26万辆。其中，东风风行首款SUV景逸X5更是凭借销量，列入过自主品牌SUV第一梯队。
而在如今的新能源时代，五菱以五菱宏光MiNi EV为起点，从曾经“创业品牌选车”的赛道进入家用新能源产品领域，如今的五菱汽车在全国每月品牌销量中，始终处于排行前列。
东风风行为了扭转如今在新能源时代势微的现状，在今年推出两款“星海”系列新能源车型产品，其中首发车型星海V9，以插混式MPV车型进入20万元级的市场，于9月26日万上市的纯电动中大型轿车——星海S7，售价11.98万元至13.99万元。
对于这款车型，无论是从命名亦或是定价，东风风行都透露着与五菱星光再度对垒的意味，可到了2024年的如今，东风风行还有机会吗？
在如今“得颜值即得天下”的年轻消费群体中，一款更能表达自己审美的车型，往往是年轻人购车极为看重的比较点。而星海S7作为一款中大型轿车，其天生修长身姿，以及与品牌Logo呼应的“狮爪式”日间行车灯，在路上的辨识度就已经是车主行走在街上的“名片”。车前盖处尽显力量感的筋线延伸上A柱，在造型上无疑是提升星海S7颜值的点睛之笔。
在颜值方面，五菱星光S受限于紧凑级SUV的造型，颜值上对比星海S7显得有些“矮短”。但分体式灯组的锐利造型却不会让星光S显得太过平庸。但相对的，更高的座高则有着更高的驾车视野，传统式车门把手想必在哪里都能收获一份好评。
（星海S7内饰）
仅从布局方面，星海S7和星光S并无高下之分，都是皮质包覆的整体质感和相似的座椅功能区布局，若是挡住车标，谁又能通过1英寸差的中控品牌分辨出哪家内饰座舱更上一筹。
而在内饰功能区方面，星海S7配备手机投屏功能，可以在车机屏幕操作手机的信息、导航、多媒体等功能，而星光S则配备车机功能系统，其中导航、多媒体都能够在车机进行，但需要考虑车机自带的流量问题。
此外，在同入门级配置上，星光S配备360°倒车影像、可调节靠背角度、后排座椅扶手、4/6比例放倒等实用性较强的功能。
（星光S内饰）
根据官方参数，星海S7官方百公里加速为6.67秒，百公里能耗为11.9kWh。其装配的56.8kWh电池，在CLTC工况下续航里程能达到555km。星光S方面官方百公里加速为7.7秒，百公里能耗为14kWh。其装配的60kWh电池，在CLTC工况下续航里程能达到510km。
其中星海S7能够以容量更小的电池达到更长的续航里程，原因自然要归功于其达到的0.191Cd风阻系数。此外在电池温度管理系统方面，两款车型都配备液态冷却系统，同时星光S还多一项低温加热系统，这将能够在寒冷天气中，更好地保障星光S的续航里程量。
底盘方面虽然星海S7与星光S均是前后独立悬架的配置，但星海S7的后驱形态却更合理。在纯电动车型结构相较简单的情况下，考虑到电机组的扭矩以及纯电动车更大的车身重量，让前轮仅负责转向、后轮仅负责驱动的形态，能够大大减轻纯电动车型的前轮压力，且面对市场上对于“纯电动平台”的质疑，后驱形态的纯电动车型无疑更具有说服力。
车友观察：东风风行的纯电动平台
东风风行自2022年推出名为“光合未来”的战略计划以来，其对于新能源进发的第一步并非是“浪潮中的产品”，而是选择深挖技术链的路线。目前为止，东风风行已经向市场交出了EMA-E架构、铠甲电池以及马赫MHD混动系统等诸多答卷。
关于纯电动架构的研发，在早期一直是各家新能源车企的必争之地，因其涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能针对不同结构进行灵活调整，因为具备一定的规模性和复杂性，因此能够建立自己架构的车企，都是品牌实力的有力印证。而EMA-E架构则拥有超高拓展性，覆盖多个级别的轿车、SUV和MPV，可以兼容纯电以及混动两大主流技术路线，实现性能、续航、操控、安全等多方面的提升。
如今，东风风行从技术路线中走出了自己的新能源道路，而五菱汽车却有着其无法比拟的市场规模性，日后东风风行的“星海”系列产品如何走向星辰大海，或许又是一场自主品牌间的对垒之争。