说起马自达，就不得不提MAZDA 6，作为曾经风靡一时的合资B级轿车，“马6”的名号家喻户晓。
而在新能源的浪潮下，马自达推出了新能源车型EZ-6，从命名可以看出，马自达希望EZ-6能够重现“马6”当年的荣光，那么它能成功吗？
首先我们来看预售价区间，对于一款合资品牌新能源中型车来说，16万~20万的预售价区间算不上贵。如果你非要拿它和自主品牌新能源车比的话，那就没什么好说的了。下面我们来看看，马自达EZ-6到底值不值这个价？
这次马自达EZ-6提供了增程和纯电两种动力形式，其中增程版分为130km和200km两种纯电续航里程，而纯电版分为480km和600km两种纯电续航里程。以目前的市场环境来看，这样的续航表现还算过得去。
我认为后期增程版应该会成为马自达EZ-6的主力车型，毕竟事实证明，在纯电和增程之间，消费者更倾向于后者。而马自达EZ-6给出了实测3.6L/100km的能耗数据，比大部分同级HEV混动车型都要更低。如果上市后真的能达到这样的能耗水平，确实会是一大卖点。
选择马自达的用户，或多或少都是冲着操控去的，这一点马自达EZ-6也没有懈怠。EZ-6全系标配后H臂式多连杆独立悬架、19英寸低风阻轮圈，同时还有50:50前后轴平衡的配重架构，再加上电驱带来的快速动力响应，驾控体验不用担心。
多提一嘴，这次马自达EZ-6的纯电版车型还提供了前备厢，这往往是很多人区分是不是“油改电”的重要指标。从这一点来看，大家对马自达EZ-6的新能源身份可以多一些肯定。
熟悉马自达品牌的朋友都知道，马自达的设计和用料整体是偏向于豪华品牌的，在EZ-6上同样如此。马自达EZ-6的内饰选用NAPPA真皮和麂皮绒高级面料的组合，主副驾驶席均可选装云感悬浮零重力座椅，通过一键启动或语音唤醒，座椅即可调整至零重力模式。另外，马自达EZ-6的座舱内置了14扬声器SONY豪华音响，包括2个头枕音响。
作为“唯一比肩中国新能源的合资B级车”，这次马自达EZ-6在智能化方面也下了很多功夫。它搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，拥有“智慧行泊一体”方案，相比主流合资对手都更加智能。
在智能驾驶方面，马自达EZ-6搭载了50英寸AR-HUD抬头显示，可以实现AR实景导航。另外，马自达EZ-6还能实现自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆变道等功能，比合资品牌主流的L2级驾驶辅助系统拥有更加丰富的功能。
不可否认的是，马自达在国内还是有不少忠实粉丝的，同时我们也不能以自主品牌新能源产品的价格去解读马自达EZ-6的预售价，毕竟马自达EZ-6的品牌、设计、用料、配置还是值得更多的溢价空间。
你们觉得马自达EZ-6的正式售价定在多少钱比较合适呢？它能成为合资新能源中的爆款吗？