【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】自今年4月全球首发以来，“电马6”就备受关注，成都车展亮相后凭借马自达式美学以及纯电架构、媲美自主品牌的智能化表现一度成为车圈顶流。9月28日，“电马6”也就是长安马自达全新新能源B级轿车——马自达EZ-6正式开启预售，推出纯电、增程共计7款车型，预售价16-20万元。
从价格来看，马自达EZ-6的预售价不由得令人眼前一亮，相比阿特兹停售前17.58万起的售价，门槛低了不少，而相比同为合资B级新能源轿车的一汽-大众iD.7 VIZZION 22.78万元的起售价，则低了6.78万元。需要提到的是，这还只是预售价，按照行业惯例，其最终定价大概率比这更低。
马自达EZ-6被认为是马自达在中国市场迄今为止最强的一款轿车。预售发布会上，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，马自达EZ-6是唯一比肩中国新能源的合资B级轿车。从产品来看，这句话其实有两层意思，其一：以马自达EZ-6来看，消费者可以跟马自达谈性价比了，而且是媲美自主品牌的性价比；其二：马自达EZ-6拥有更强的智能化水平，毕竟这才是自主新能源崛起的根本。
坦白说，近年来马自达在中国市场的处境并不算好，在新能源转型以及内卷式竞争中已经处于下风。以这一背景来看，马自达EZ-6甚至可以说是马自达在中国市场的“关键先生”，那么其是否能够带领马自达在中国市场有所突破呢？
从EZ-6开始，跟马自达谈性价比、谈智能化
在中国市场，几乎不会有人认为马自达不是好车，但在价格战爆发之前，跟马自达谈性价比也几乎不可能，而从马自达EZ-6开始，你可以跟马自达谈性价比了。
从产品来看，马自达不仅有让人难以拒绝的外观，在尺寸上也一改往日的抠搜，马自达EZ-6长宽高为 4921/1890/1485 毫米，轴距为 2895 毫米，对比当年的阿特兹大了整整一圈，轴距也加长了65毫米。与此同时，其内部座舱还有50万级车型同款NAPPA真皮，同级最大且紫外线隔绝率99.9%的全景天幕，SONY 14扬声器豪华音响，全自动多维智慧空调系统，并且可选装云感悬浮零重力座椅，气囊也给安排了9个。
以此来看，20万以内的马自达EZ-6已经能和性价比有关系了。当然，比起性价比，更值得关注的是马自达EZ-6在智能化方面的表现。马自达EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱（8155芯片），10.1英寸高清智慧数字仪表和14.6英寸防眩液晶悬浮屏的组合增强了车内的科技感，并支持3D全息人脸无感识别以及“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，还有同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统。
在辅助驾驶方面，马自达EZ-6以5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为硬件基础构建了“智慧行泊一体”的辅助驾驶方案，可实现自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助功能，还拥有APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车、RADS循迹倒车辅助5大泊车辅助功能，甚至泊车功能还支持150种不同种类的停车位。
主动安全方面的AEB 自动紧急制动、FCW 前碰撞预警、FCTB 前向横穿紧急制动等以及360度影像、180度透明底盘也一应俱全。仅从功能丰富性来看，马自达EZ-6媲美自主新能源汽车的智能化水平不是一句空话。
从EZ-6开始，看马自达在新能源方面如何进化
从配置以及智能化水平来看，马自达EZ-6可能改写了消费者对马自达品牌车型的认知，但对于马自达之后的新能源转型来说，马自达EZ-6的底层逻辑更值得关注。根据发布会内容，马自达EZ-6诞生于「驭电智行」架构，这是合资新能源首个纯电技术架构，这是长安马自达首次打通了“合资模式2.0”，在合资双方之间搭建起了友好高效的沟通桥梁的体现。说白了，双方技术合作更加紧密。
从产品来看，所谓“合资模式2.0”也带给了马自达EZ-6不小的好处，比如，「驭电智行」架构能够提供BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式，马自达EZ-6也是合资B级轿车中唯一实现双动力形式的新能源车型。在续航和充电速度等关键指标上，马自达EZ-6也不容小觑，纯电动力支持600公里级CLTC工况续航，增程动力实现了1301公里的实测续航。搭载骐骥电池的纯电车型还拥有3C超快充电芯，15分钟即可完成30%至80%电量补充。
除此之外，尽管动力参数并未详细公布，但马自达EZ-6或许仍会发扬“东瀛宝马”的外号，EZ-6全系标配后H臂式多连杆独立悬架，还增加转向系统中心区的转向力和阻尼，提升驾驶者对车辆的精准控制感。并且，它还根据中国路况制定了适合中国路况的制动踏板感曲线，电车刹车的突兀感预计也会降低不少。
值得关注的是，借助马自达EZ-6的上市，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛也讲述了一些有关马自达在华战略的信息，核心点就是：马自达会坚定扎根中国市场，拥抱中国用户。具体做法则是，面向2027年，在新能源领域累计投入100亿元，不断加大人才、设备领域的投入，加强与国内领先的电动化和智能化伙伴的战略合作；2024年开始，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV细分市场覆盖。2027年力争实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源第一品牌。
显而易见，马自达EZ-6不仅是马自达追求销量、迎合转型的诚意制作，更是马自达坚定在中国发展的关键之作，从它开始，马自达在华的新能源转型将开启新的篇章。