若是问起怎样才能体现一家车企的品牌影响力与产品实力，或许B级车市场就是最佳的展示“舞台”。毕竟车圈一直流传着这样一句话：“只要B级车卖得好，那这家车企的销量就不会差。”所以，即便是在新能源汽车当道之后，B级车这个领域也还是稳稳被燃油车所掌控。
然而，随着汽车市场的竞争愈发内卷，这个曾经被争得头破血流甚至难以攻破的领域，如今的格局也正在生变，最明显的特征便是，各大合资B级车“以价换量”成为了一种状态。
比如说凯美瑞，作为一款非常经典的B级车，它在以前可以说是很紧俏的车型，终端市场方面更是极少有优惠。可如今从车主之家的查询来看，凯美瑞现在的降价力度很可观，在3-4万元左右，裸车参考最低价跌破了14万元。
不过，相比起凯美瑞，雅阁的优惠力度更加狠，降幅普遍都达到了6万元，也就是说目前这台车的裸车参考价只要11万出头，性价比可谓相当之高。除此之外，市场表现一直比较稳定的君威也一样恐怖，降价完之后的售价也差不多11万左右，而能花这个价买一台合资B级车，在以前确实是想都不敢想。
要知道，这几年新能源车开始火起来的时候，B级车市场还是被燃油车掌握得很牢固。究其原因，还是在于该领域的消费群体是非常看重口碑的，毕竟在15-20万元这个区间，的确是很多小康家庭才能买得起的。它们不像有钱人有足够的空间可以选择，但又不满足于“买菜车”的需求，所以对待车型的考虑上会更偏向于经得起市场检验的车型。
可自从今年开始，这种格局却也开始逐渐变化。究其原因，还是在于新能源汽车市场出现了更多可以与B级车抗衡的新产品，特别是秦L DM和海豹06推出之后，不仅迅速就受到了诸多消费者的追捧，同时还让合资B级车逐渐丧失了定价的话语权。
当然，这并不是没有缘由的，毕竟这两款车的竞争力确实不容小觑。一方面来看，秦L DM-i与海豹06 DM-i两款车是最先搭载第五代DM技术的车型，这使得它们的油耗得到进一步降低，百公里亏电油耗仅为2.9L，而综合续航里程更是超过了2000KM，用车成本得到进一步减少，这和市面上热销的燃油B级车油耗来讲，简直就是太省了，再加上这两款车可上绿牌和免购置税，无疑变得更香。
另一方面来看，秦L DM-i与海豹06 DM-i的售价也非常便宜。即便它们定位的是中级车，可最低价已经跌破了10万元，售价区间均为9.98万元-13.98万元。作为对比，如今卖得比较好的经典燃油B级车，起售价基本都超过了15万元，即便终端市场有所优惠，最低也起码超过了11万元，也就是说它们降价都没秦L DM-i与海豹06 DM-i卖得便宜。
在这种超高的性价比之下，这两款车无疑会挤掉其他车型的份额。数据显示，秦L DM-i和海豹06 DM-i在8月份的销量纷纷破3万辆，合资B级车的生存空间愈发艰难。
写在最后
汽车行业的竞争远比想象中的激烈，每月一度销售榜单的新鲜出炉，不仅刺激着汽车制造商的神经，同时也在影响着绝大部分消费者的选择。目前看来，在秦L DM和海豹06出现之后，B级车市场的榜单也开始洗牌，这也是大势所趋。
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