车企们对于“金九银十”的热情，从扎堆上市的新车就可窥见一斑。往年9月份上市的新车会比平时多，但今年9月则是特别多。最近10天，也是几乎每天最少都有一款新车上市。
轱辘哥简单统计了一下，整个9月份上市的新车超过30款。分动力形式来看，接近一半是插混和增程，这当中有9款车型推出了多个动力形式。显然，这些上市新车也披露了诸多行业发展趋势，其中，“双动力”、“增程式”等成为关键词。
随着入局者的增加、众多新车型的密集上市，双动力赛道将迎来更激烈的市场竞争。目前还在坚持纯电的头部玩家几乎就只剩下蔚来汽车。近日，李斌针对布局增程的传闻再次回应：“什么时候特斯拉开始做增程时，我们再考虑。所以蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的。”然而，大家早已用钱包作出了选择，蔚来再不行动，难道不担心掉出销量榜吗？
技术落不落后不重要，能多卖车才重要
由于众所周知的原因，增程技术一直被认为是“最糟糕的方案”。
早在2010年通用就在北美推出了雪佛兰Volt增程版，这是全球首款量产的增程式电动车。几年后，别克在中国市场推出了VELITE 5增程版。而宝马也在2013 年将宝马i3增程版引入中国市场。这些车型之所以草草收场，首先是因为它们太贵，其次是因为在燃油车当道的年代，它们的到来无疑生不逢时。
今时不同往日，随着增程车型得到越来越广泛的普及，不少车企已经尝到了甜头。已经有越来越多车企不断修正技术路线，一边维持纯电产品的迭代布局，一边用增程产品抢市场。
目前，多家车企正加速布局增程式车型市场，特别是极氪计划搭载双动力的举动，无疑为这股“增程热”再添一把火。另外，长期在增程式动力方案上纠结的小鹏汽车有了新的进展，首款增程车型在加速开发。今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多和增程车型相关的消息。
随着越来越多的中国车企选择加入，福特、大众、现代汽车等跨国车企也开始对增程路线表现出浓厚的兴趣。近日，在现代汽车全新发布的中长期发展战略中，增程式电动汽车赫然在列。
押注增程式，车企想要遇见新“蓝海”
不可否认，在新能源汽车产业中，纯电技术十分成熟，是主流技术路线。但现在越来越多的国内车企开始放弃单一的纯电路线，加入增程式电动车的大军。他们做出这样的布局，自然不是没有原因的——令车企态度转变的关键自然在于市场和销量。
增程式车型已成为新能源市场增长的主要推动力量。在2021年-2023年,增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年前8个月，增程式车型销量达到74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。而且，在销量增速中，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%。增程式车型的增速是纯电动车型的4倍，前者成为新能源车企提高销量的新机会。
从目前的市场状态来看，零跑、哪吒等积极转型的车企是增程式的最大受益者，这两家车企均是从纯电车型开始入局造车的，后续逐步切入了增程市场。加了油箱之后，它们的销量都比以前只有纯电产品时翻了几番。今年1-8月，零跑汽车累计销量达到13.7万辆，用了8个月的时间差不多完成了去年一整年的销量（14.4万辆）。
更别说早年入局增程的理想、问界等品牌，它们早已经获得令人羡慕的成功，增程器和油箱的加入让他们占据了更多的市场份额，理想、问界每月的销量都贴着3万辆左右。
虽然难以断言增程式车型是当前新能源汽车的最优解，但其市场认可度的不断提升却是不争的事实。特别是在高端市场，增程产品更受欢迎和认可，仰望U8、问界M9、理想L9，这三款能卖得上价又能走量的高端车型，都是以增程式电动著称。
接下来的2025年，将是增程式中大型SUV全面井喷的一年。比如智己明年1季度发布旗下首款增程式SUV产品，定位直接对标理想L7；极氪大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式；广汽传祺和华为推出三款搭载增程动力的旗舰车型。由此可见，增程主流趋势已然不可阻挡。
2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，注定将面临更激烈竞争。由于纯电动汽车增长出现放缓，今年的新能源车增长还得靠插混或增程式车型，这也是最近那么多增程车型上市的原因。更多新车型的推出和技术创新将成为市场的热点，进一步推动销量。
增程式技术在新能源汽车领域并不是一种先进的技术，但是对于消费者而言，技术的先进与否并不是决定购买意愿的主要因素。而增程式汽车“短途用电、长途用油、中途补电便捷”的特点，符合大多数人的用车需求。随着消费者选车向增程式车型倾斜，该技术路线已经成为车企竞相追逐的销量增长新引擎。