01，以貌选车不肤浅，很科学
前段时间，跟同事参加阿维塔07实拍活动时，他一眼就看上了阿维塔07。
我能理解，这款车不仅比例好看，做工还相当精致，像是一件工艺品。
我常对咨询我购车建议的朋友说，选车就选好看的。
这是因为汽车在设计与制造过程中，功能性与安全性始终是首要考虑的因素，而设计则是在此基础上进行的美化与提升。
安全、高效地将乘客送达目的地是汽车的核心功能。为了实现这一目标，汽车制造商需要在车辆的结构设计、动力系统、悬挂系统、制动系统等方面投入大量的研发与测试，确保车辆在各种路况和天气条件下都能保持稳定、可靠的运行状态。
因此，造一台车必须首先满足功能性和安全性的需求，然后才是通过设计提升车辆的美观度和舒适度，以满足消费者的多样化需求。
可以说，以貌选车不肤浅，还很科学。
马云曾说过一句话：“我们做企业是赢在细节。”其实造车也同理，每个细节的精雕细琢决定了整车的品质。
阿维塔07将皮相美与骨相美完美结合，车身比例协调，不仅给人一种非常漂亮且精致的感觉，其工艺同样值得称赞。
例如，侧窗水切隐藏设计在大多数车型中并不常见，因为除了提升汽车外观视觉效果外，实际意义不大。而且，如果工艺不达标，还容易藏污纳垢，不利于排水。阿维塔07能够实现这一设计，恰恰说明其生产工艺非常高超，生产该车的工厂具备强大的制造能力。
为此，我专门查阅了生产阿维塔07的工厂信息，果不其然，它确实令人印象深刻。
阿维塔07在长安5G全链接智造新工厂投产，这座新工厂投资百亿元打造，工厂涵盖“冲压、焊接、涂装、总装、软件封测、电池、一体压铸（较传统工厂新增）”等七大整车工艺，拥有AI视觉、数字孪生、虚拟工厂等智能技术，并配备了4台7700吨巨型大压铸岛，使用高精度模具，大幅提高了工艺成品率和产品品质，实现了高集成度车，车身强度更优。
众所周知，汽车的核心在于三大部件：底盘、车身及动力系统。车身技术是决定一辆车好坏的关键之一。而确保车身质量首先需要保证车身的精确度，这始于其生产过程。换句话说，生产才是决定这个行业成败的关键因素。
阿维塔07由这座现代化、高科技驱动的新工厂生产，让我对这款车型的品质表现深感放心。
02，底盘技术领域进步重大
9月26日，阿维塔07正式上市，推出了纯电和增程共6款车型，指导价21.99-28.99万元。
发布会上，阿维塔07公示了许多亮点，其中重点是太行智控底盘、神行电池、昆仑增程、华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱4.0，这五大杀手锏。
前几天我也试驾了阿维塔07增程版，确实不错。
先说说太行智控底盘。
在燃油车时代，底盘一直是外资车企的护城河。
这是因为燃油车的底盘更接近于纯机械结构，而底盘的调校则是一个高度复杂且精细的过程，它涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动、转向、轮胎等众多核心部件的协同优化，每一个细微的调整都可能对整个底盘性能产生深远影响，可谓是“牵一发而动全身”。
以悬架系统为例，其调校之精细令人咋舌：每一根连杆的长度、重量、角度与位置，每一个衬套的硬度，每一个弹簧的刚度，都需经过无数次的测试与调整，以达到最佳的性能平衡。而减震器的调校更是复杂，其内部设定多达三万种可能，这些参数的组合变化，构成了庞大的调校空间，其复杂程度令人叹为观止。
因此，底盘调校工作极度依赖于工程师的深厚经验与敏锐直觉，凭借过去几十年甚至上百年的经验和数据积累，外资车企拥有中国车企难以企及的优势。“开宝马、坐奔驰”指的就是这种卓越的驾乘感受。
太行智控底盘的推出，则标志着中国车企在底盘技术领域的重大进步，尤其是在智能化和主动控制方面。
首先，CDC电磁悬架、空气悬架等先进电子部件的引入，使得底盘系统的响应速度更快、调节更精细。这些部件通过软件控制，能够根据路况和驾驶需求实时调整悬架的刚度和阻尼，从而显著提升车辆的操控性和乘坐舒适性。这种电子化的底盘管理方式，相比传统的机械式调节，具有更高的灵活性和适应性。
其次，太行智控底盘的全自研算法和跨域融合技术是其智能化的核心所在。通过智驾域、底盘域和动力域的深度融合，底盘系统能够主动感知车辆状态、预测驾驶意图，并据此进行智能调整。这种“自我思考”和“提前调整”的能力，使得车辆在应对复杂路况时更加从容不迫，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。
此外，太行智控底盘的智能化还体现在其自主学习和累计经验的能力上。正如AlphaGo在围棋领域展现出的强大实力一样，太行智控底盘也可以通过不断学习和优化算法，提升其决策和控制的准确性。这种能力的存在，意味着底盘系统能够随着使用时间的增加而变得更加智能和高效。
可以说，太行智控底盘不仅弥补了中国车企与外资车企在底盘技术上的差距，甚至有潜力在未来超越外资车企。
我从宁波开往舟山，在高速上，我尝试了一下紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。在陡峭多弯的山路上试驾，开起来很有德系车的味道。而这种驾驶体验，更主要的当然并非来自强劲的动力，而是来自扎实的底盘和高刚性的车身。
阿维塔07采用前双叉臂及后多连杆独立悬架， 均使用强度更高，但质量更轻的硅镁铝合金材质，大幅降低簧下质量，使车辆转向更精准，动态更稳定，车辆循迹性也大大增强。
在悬架与车身连接的振动敏感点，应用了同级少有的靶向滤震液压衬套技术，能够更好隔绝路面的颠簸振动，在保持操控性能的前提下，大幅度提升乘坐和驾驶的舒适性。
在硬件基础之上，阿维塔 07还增加了多项主动调节配置，智能空气弹簧，拥有4种模式（常规模式60mm），极限行程达到125毫米（一键调平）；CDC动态阻尼减振器，能够在1秒内完成100次的主动调节；来自大陆的MK C2第二代线控制动，让底盘的制动响应更快，最高实现100%的动能回收，续航提升26km；REPS随速电子转向，方向盘转角需求减小10° ,让阿维塔07的转向，高速更沉稳，低速更灵活。
此外，阿维塔07还采用了一体化铸铝技术，前机舱以及后地板均采用一体压铸工艺，不仅减轻重量，更让扭转刚度提升47%，弯曲刚度提升36%，让阿维塔 07的整体动态响应性更好，开起来更加灵活。
阿维塔07百公里制动距离只有34.5米，麋鹿测试成绩为82km/h，这在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。
03，华为乾崑智驾ADS 3.0像个老司机
十个试驾阿维塔07的媒体，九个都会想借此机会体验一下华为乾崑智驾ADS 3.0。这款车型不仅集华为最新科技之大成，更以1个顶尖的192线激光雷达为核心，辅以2颗800万像素高清前向摄像头、3枚精密毫米波雷达及遍布车身的12个超声波雷达，构建了一套全方位、高精度的感知系统。
当阿维塔07穿梭于宁波市区繁忙的街道，面对日益拥挤的交通状况，华为乾崑智驾ADS 3.0展现出了其非凡的实用性。它如同一位经验丰富的驾驶者，前车停则它亦停，前车启动则紧随其后，全程无需过多操心，极大地提升了驾驶的便捷性与舒适度。
在智驾中，华为乾崑智驾ADS 3.0的表现尤为出色，它巧妙地避免了常见的“跟车焦虑”。不同于某些系统迟滞的制动反应或突兀的减速动作，华为乾崑智驾ADS 3.0如同一位深思熟虑的驾驶伙伴，提前预判并平稳减速，与前车的制动节奏保持高度一致，直至最终柔和停下，全程流畅自然，让人安心。这种细腻而精准的操控，即便是众多知名品牌也难以企及。
然而，近期车界却出现了关于“花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”的议论。昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，宣布了关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作。另外，特斯拉的FSD坚持纯视觉路线，并取得了显著进展。
诚然，Mobileye关闭激光雷达研发部门并终止相关研发工作的决定，确实给行业带来了不小的震动。在我看来，这并不意味着激光雷达技术失去了其独特的价值与前景，而是技术路径选择与市场策略调整的自然结果。激光雷达以其高分辨率、强抗干扰能力和卓越的信息处理能力，在复杂驾驶环境中展现出无可比拟的优势，对于推动自动驾驶技术迈向更高层次、提升行车安全与可靠性具有不可估量的价值。
04，想去哪去哪，不再担心里程焦虑
阿维塔07是阿维塔品牌首个搭载昆仑智慧增程的车型，1.5T增程专用发动机，其功率高达115kW，热效率达到了惊人的44.39%，配合行业最优的油电转化系数3.63kWh/L，WLTC工况下，其馈电油耗仅为6.08L/100km。这一数据在同级车型中堪称最低，真正实现了经济实用与长续航的并存。而在纯电模式下，CLTC工况下后驱车型纯电续航≥230km，四驱车型≥220km。
试驾时我测了一下能耗，纯电里程81公里平均电耗18.9kwh/100km，燃油里程52km，平均油耗5.8L/100km。
更令人瞩目的是，阿维塔07搭载了宁德时代39.05kWh的神行超级增混电池，支持3C快充技术。这意味着，在短短15分钟内，车辆就能从30%充至80%的电量，彻底告别了充电焦虑，让充电变得像加油一样快捷方便。
但昆仑智慧增程技术的核心亮点远不止于动力系统和电池技术。全球首发的电子机油泵（EOP）技术、停机活塞主动控制技术、顶级的发动机降摩擦技术和电驱降噪技术等一系列创新科技的加入，共同提升了阿维塔07的驾驶品质和乘坐舒适性。电子机油泵的高效、静谧、耐用特性不仅提升了发动机的热效率还延长了使用寿命；停机活塞主动控制技术则让启停过程几乎无感；而发动机降摩擦技术和电驱降噪技术的应用则使得全工况电驱声压级低至75dB(A)，为驾乘者营造了一个静谧舒适的座舱环境。
试驾阿维塔07之后，我深刻感受到了这款车型在主观驾驶感受上的全面提升。这不仅仅是各项数据指标的提升那么简单，更是对车辆整体性能的深度挖掘和精细调校。从车身整体刚性的提升、NVH的优化到底盘的优化设计、悬挂参数的调校以及动力总成的匹配和标定等方方面面都体现出了阿维塔工程师们的匠心独运和精湛技艺。（文|李健波）