广汽菲克工厂三次流拍，一世辉煌沦落至此；北京现代因为产能利用率严重不足，多次下调转让底价，最终勉强卖了16.20亿元，相比最初的定价，已是下调20.64亿元。
工厂难卖、降本靠裁，成为了合资品牌活着的常态，包括东风本田、北京现代等陆续传出“优化人员”的传闻。过惯了云淡风轻，抵不住刀头舐血、厚薄由人的日子，而损失了1380亿元的车市，可谓一半苍凉一半繁荣。
近两日，媒体报道称，“北京现代计划分二批次进行人员优化其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右”。
对此，北京现代回应：不存在分批裁员的说法；不存在多少百分比的说法；另外，每个公司每年都会正常根据绩效对员工进行考核，当然我们也在同步引进青年人才，2024年目标招收100人以上。
以回应来看，“优化人员”情况属实，只是一些细节，以网络上的传闻来看还经不起推敲。但即便如此，北京现代的发展现状有目共睹，工厂以偏低的价格完成出售，且经多次才最终转手；销量方面，北京现代于2016年达到巅峰，年销高达114万辆，随后急转直下，近几年销量均维持在30万辆左右，2023年销量为23.6万辆，今年1-8月累计更是跌至11.42万辆。
其实，并非北京现代一家过得艰难。前不久，网上曝出东风本田“裁员2000人”，彼时东风本田有回应：“保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”
与北京现代一样，东风本田亦有高光时刻，2020年一度年销高达85万辆，而现在，今年1-8月累计销量仅有27.6万辆，剩余的时间即使再加大马力往前赶，也追不上2020年的速度。
一边是裁员，一边是增员。
据悉，比亚迪今年9个月的时间，员工骤增20万，目前用工规模已经达到了90万人。如此的人数容纳能力，更是给比亚迪这家神话一般的造车公司，平添了几分神秘。
需提及的是，今年上半年是鏖战最苦、最凶的半年，比亚迪在2023年达到年销300万辆之后，依旧一路高歌，1-8月累计销量超过了230万辆——今年超过去年，并不困难。
就在国庆来临且A股暴涨之际，有疑似比亚迪的员工欢呼，“银行卡忽然收到超10万元的利润奖”——比亚迪又给员工发钱了！
无独有偶的是，有深耕一线市场行情的汽车博主表示，各大新能源车企铆足了劲冲击“金九银十”，9月各自的成绩，大概率都十分漂亮。
事实上，鏖战过后，有人晋级，则必有人被淘汰。从最新的销量数据、订单数据便可以知晓，包括小鹏、蔚来都依靠新车“活了下来”；极氪在完成上市之后继续大步向前迈；零跑虽显低调却是闷声赚大钱；问界、理想始终风景独好，在30万级、40万级的市场混得风生水起。
不久前，中国汽车流通协会发文——就“价格战”引发经销商资金链断裂问题，向有关部门呼吁并递交紧急报告。
文中提到一组数据，“8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元”。
值得一提的是，另有数据显示，今年1-8月我国汽车产量和销量分别为1867.4万辆、1876.6万辆，同比分别增长2.5%、3%。也就是说，我国汽车拥有庞大的体量，但在这基础上，依旧稳中有升。
另外，稳中有升的背后，则是折扣率增加，故而出现了“损失1380亿元”的结果。
对于这样的数据，网络上的评论几乎都倒向一边——在大赚特赚的时代高傲，在被压倒之后把亏钱的理由归咎给某一家或几家车企，名副其实的“双标”。
有解读是，“车市的损失谈不上真的损失，换个角度来看，是消费者受益”。总的来说，千亿损失，一半苍凉、一半繁荣，实则是消费者的羊毛难再轻易薅得动。
据了解，东风本田发布全新新能源汽车品牌灵悉，欲成为“引领者”，北京现代亦表示2026年会有大量产品投放。对此，你对合资品牌还抱有期待吗？