杂志编辑部每年最欢快的传统节目即将上演。在复活节前后，我们总是会把行李打包，装进13辆长测车中，驶向世界的某个角落。那里远离喧嚣却又特别美丽，比如，今年就会翻山越岭，前往意大利的加尔达湖。
大道理和大问题其实都适合用简短的句子来表达。虽然最大的困难并不会在寒风凛冽的周一早晨宣布，尤其是当你在六点钟的逆风中孤独晨跑或逆风骑行时，更不会通过短消息宣布。然而，今天发给整个耐力测试团队的第一条短信却让人感到某种不安。消息来自奥托：“零下1.5°，有雨，费恩山口有雪。”这种不安有两个原因。首先，奥托已经在路上了，而我离家还有半个小时的路程。25年来，ams一直有个不成文的规矩：如果你在约定的时间出现，就会发现其他人已经在越来越不耐烦的氛围中等了半个小时。其次，是去年发生的事情。当时正值冬季末期，春天的加尔达湖附近仍在下雪，我们被困在了山脚下，几乎陷入困境。那时，一群乘巴士旅行的加拿大人以极为助人为乐的态度将安德烈亚斯和他的C级车推回到车道上（这是我们历史中的一个时刻，我们经常提到）。
这次，我们又遇到的大巴旅游团（也成为一种传统），他们同样来自施瓦本地区，而且住在同一家酒店。与我们相比，先生们和女士们的青春年华略显久远。尽管如此，他们还是打破了ams杂志的准时规则。据说，第一批小团体早在6时15分就已经出现，他们准备“捍卫”自己对自助早餐的统治权，而自助餐厅要到早7点才开门。
终于，我们所有人能够出发了，或者说已经上路一段时间了。这之前的很多细节就不赘述了，其中包括我们的各种洋相，比如各种摔跤，甚至三连摔。谁是“大家”？嗯，大家当然是：像往常一样，最前面是摄影师阿图罗和汉斯-迪特尔。他们在支援后勤车欧宝Mokka和三菱奕歌上。紧随其后的是彼得驾驶的极星2（他五点钟就出发了，五点钟！）。接下来是时而相距很近时而相隔很远的其他车辆：延斯驾驶的是BMW iX，约恩选择奥迪Q8，保罗驾驶特斯拉Model Y，海因里希是雷诺Austral，迈克尔是Cupra Leon，乔纳斯是斯柯达柯珞克，托马斯的座驾为捷尼赛思纯电GV70，桑德罗驾驶丰田卡罗拉旅行版，这次安德烈亚斯依然选择梅赛德斯-奔驰C 220 d（是的，又一次同样的选择，要么是他对奔驰C级车情有独钟，要么就是他希望与加拿大人重聚），奥托驾驶保时捷Taycan，卡尔驾驶阿尔法·罗密欧Tonale，塞布最终选择了现代Staria。
有些人通过导航从慕尼黑绕到因斯布鲁克，有些人则经过加尔米施。这使得某些人因此遭遇了几次严重的交通堵塞，而另一些人则在4月感受到了本应该在12月才会遭遇到的严寒。不过，根据广播和卫星导航的计算，费恩山口的情况要糟糕得多。在抵达奥地利因斯布鲁克前不久，天空开始放晴，路面变干，我们驶向布伦纳山口。在途中，高速公路的摄像头收费关卡并没有让我们感到恼火，亲爱的奥地利邻居反而给我们留下了深刻印象。因为通过摄像头识别进行收费，这玩意儿真的很好用。
与此同时，我们的五位电动车驾驶员正在测试不同的驾驶策略。彼得和托马斯决定增加停车充电的频率，但中间要让极星2和GV70各自的两台电动机的高效性能充分发挥出来。由于极星的充电功率为205千瓦，而拥有800伏平台的GV70甚至可达350千瓦，因此他们实际上可以比延斯和奥托更快到达目的地。后者的策略是：适度节能，更注重高效。也就是说，路上稍微开慢一点，平稳地爬升布伦纳山口，即使在不限速的高速公路上也只开到100公里/小时或120公里/小时左右。通过这种方式，他们希望利用大容量电池（Taycan电池净容量为83.7千瓦时，iX电池净容量为105.2千瓦时）实现更长的续航里程。况且宝马和保时捷分别拥有195千瓦和270千瓦的快速充电功率。
开特斯拉的保罗呢？他将这两种策略结合起来，快速行驶，少量充电。尽管电池容量只有77千瓦时，但由于Model Y的高效率，效果依然非常好。尽管保罗从风景优美的家乡出发的路程较长，他还是准时到达了特伦托的集合点，甚至比预期提前早了很多。
现在开始排队：一部分车辆右侧加油，另一部分左侧充电，然后所有13辆车直行前往洗车。今天绝对是洗车点的幸运日，因为恰巧它宣布“今天不找零钱”，虽然我们深深怀疑这样的“今天”已经发生在了昨天，但好在这并不会动摇我们的世界观。
我们一个接一个地冲洗车身，将其擦干，擦亮，然后上路驶向著名的85号省道。这条省道以丰富的壮观景色和绝妙的弯道而闻名。这些弯道大胆地穿过小村庄，沿着崎岖的岩石和突兀的悬崖一直延伸到维奥特湿地（Torbiera delle Viote）。驾车驶上真正的阿尔卑斯山口，尽管它的海拔只有1650米，但也绝对是最令人愉悦的驾驶体验之一。
在这个过程中，保时捷Taycan、Cupra Leon和极星2的乐趣源自其激动人心的操控。奥迪Q8、BMW iX、奔驰C级车及柯珞克（在一定程度上）则通过稳固的操控感获得愉悦。GV70和Model Y由于其强劲的动力，使得托马斯和保罗在爬升时感到了一些挑战。卡罗拉的登顶之路意料之外地欢快，它能始终保持极高的效率。驾驶Tonale的卡尔和驾驶Austral的海因里希很快就将烦恼抛在一边转而去欣赏令人眼花缭乱的美景，尽管他们的汽车操控方面不如其他车型出色。现代Staria？好吧，它在发夹弯中晃来晃去，转向一点也不直接，倒是可以用来训练赛伯的反应速度，同时通过车身的摆动来锻炼稳定性。但最终，它们都成功地到达山顶。
所有13辆车都到达了顶峰，真是一个令人自豪的景象。不过，这不仅仅是一个景象，因为这一天最忙碌的部分现在开始了——拍照。首先，每个人都单独坐在自己的车上拍摄。即使寒风凛冽，气温只有-2°，时不时还会飘着小雪花，但大家始终面带微笑。你一定会想，照片上似乎看起来很温暖，阳光明媚。
正如你发现的，摄影师的卓越技艺正是产生这种“悖论”的原因。他们总能把一切都拍得如此轻松、温馨、舒适，无论何时都能拍出好天气，以至于别人会想：“哦，天哪！这些家伙看上去真的太娇气了，站在太阳底下还叫工作？”这样的话我们时常会听到！现在，我们不再为这种荒谬的批评而感到尴尬，也不再绕圈子回答了。相反，我们会意识到，这样的经历本身就是一种巨大的幸福，能够远行到这里，岂不美哉？
当夜幕的阴影从山谷悄悄爬到山顶时，我们才下山前往加尔达湖。然后将电动汽车分配到为数不多的充电站，办理入住手续，快速冲个澡，前往餐厅。与其他意大利餐厅一样，Al Porto（餐厅名字）有世界上最好的比萨饼和意大利面供我们选择。虽然大家可以自由选择，但这已经成为我们出游的传统——赫尔先生只会在比萨和意面之间选择。他在2024年的推荐是——萨拉米披萨，然后才是蒜香意面。
长夜漫漫，有些人却无心睡眠。在清晨6点的晨跑（延斯、约恩、约纳斯、卡尔、阿图罗、保罗）之前，有一个人凌晨4点40分已经起床，夜班人员不得不提前为他打开门锁。不久后，彼得踏着晨曦将极星停在一个充电桩上，因为这个区域充电点很稀少，而且彼此距离很远。
第二天，前三组在湖边拍照，后两组在山上拍照，之后大家在邦多内山顶集合，拍摄集体合影和无人机镜头，直到太阳躲到山峰后面，天色变暗，拍摄无法再继续。然后是与昨天相同的安排：回到里瓦，给电动汽车充电、去餐厅吃饭。在这家餐馆中，服务员比昨天更热情，似乎相对于我们15个饥肠辘辘的男士，他们对我们意大利裔同事桑德罗更是十分热情。至于提拉米苏，一份的量足够装满餐厅八人桌的所有汤碗。
这可能是退房当天自助早餐会上的争抢少了一些的原因之一，也是因为来了一小群热爱生活的女士，而不是严肃的大型旅游团。由于她们对普罗塞克酒的处理很有经验，我们起初以为她们来这里进行女士聚会，直到她们解释说她们是组团来练瑜珈的。
到时间该出发了。每个人最后一次望向湖面，然后怀着些许忧伤出发。最后在布伦纳山口稍作停留喝杯咖啡，然后是费尔山口和阿尔卑斯山。对于一个周五来说，这一路交通都非常顺利。
还忘了什么？没错，长测的重要目的就是关注汽车的故障和抛锚情况。不过，13辆车都没有令人有丝毫的故障担心。现在你明白我们为什么一开始就对天气如此在意了吧？因为我们不能有任何侥幸心理，从一开始我们就担心在没有任何英雄事迹的情况下能不能顺利回家，所以我们自己安排了一些问题，每次旅行总要有一些挑战。