在装卸现代汽车的大型汽车运输船时，必须快速操作。最重要的是，要认真仔细。具体的工作流程是怎样的呢？不来梅港BLG物流集团的实习驾驶员乔恩·托马斯（Jörn Thomas）已经找到了答案。
在码头上，“我是负责装卸货物以及将货物固定到运输工具上的工作人员，我喜欢这份工作”，我旁边这位肌肉发达的家伙说。他还心情很好地补充：“当所有的汽车被完美地固定好，不会滑下来，这是一种很好的感觉。我有自己的工作节奏，我能够胜任这份工作，而且我的薪水也还算不错。”他身边一起休息的三位同事也点头表示同意。你可以在不来梅港的BLG物流集团的汽车码头感受到这种良好的工作氛围。
在德国，没有其他地方像这里有如此多的车辆从海外运进来或从这里运出去，所以这里需要可靠的装卸人员而非临时工，在这里工作的都是专业人士。在占地295公顷的场地上有70 000个停车位，其中包括30 000个停车架，每年有1200艘船在这里卸货和装货。此外，还有16条铁轨和3个用于公路运输的卡车闸门。仅BLG汽车物流公司就有大约2000名员工在现场工作，其中有1200名司机，而“女性司机要比你想象的要多得多”。他们负责处理现代汽车等品牌。这些现代汽车是在韩国放在汽车运输船上的，然后这些船在六到八周后抵达不来梅港，期间途经了马六甲海峡和苏伊士运河。在不来梅哈芬的汽车码头，汽车被卸下并准备进行交付，然后通常用卡车运送，有时直接运送到经销商处。
一辆接一辆：多达8000辆汽车放在现代重工在蔚山打造的最厚重货轮上高度可调的货板上。这些货轮会在海上悄无声息地航行，很少会发生像从不来梅港驶到新加坡的货轮“弗里曼特尔高速公路”号（Fremantle Highway）失火这样的重大问题。通常，海外物流高效、安静、快速。
现在我们要谈的是BLG。这家德国最大的汽车物流公司主要活跃在不来梅港等地。从主管到装卸人员，从方向指引人员和检查员，再到送货班车司机都是非常专业的。要使物流工作顺利进行，整个系统必须井井有条。
他们都要做些什么工作呢？我今天要在现场近距离地好好观察一番。从字面上看，首先要做的就是穿好工作服：从安全鞋到工装裤和夹克，再到能起到抗震作用的防撞帽和安全背心。这是为了保护人员和车辆，因为两者在任何情况下都不可受到伤害，甚至不可留下污渍，以免弄脏汽车，这就是在驾驶时禁止穿自己衣服的原因。不是只有我要面对这样的问题，当然，也不是完全禁止佩戴金属饰品或其他珠宝。好吧，现在我得取下厚厚的手表，如有必要，也可以用胶带缠住戒指。我的新工服上的纽扣被盖住，甚至连塑料扣都加了衬垫。
关于其他保护措施也在培训中进行了说明。教练托比亚斯·博尔顿（Tobias Bolton）解释了司机在港口工作需要遵循的规则，虽然并不容易，但很公平。他的手下有很多可以安全驾驶的司机，他知道如何让那些有事业心的人（至少有两年的驾驶执照且无犯罪记录）牢牢记住这些相关必要信息。至于那些不切实际、无所事事和装腔作势的人？这里可不欢迎。这里需要的是反应迅捷、有组织且一丝不苟的团队。
已经明确规定：工作中不可携带智能手机、耳机或食物。系好安全带，打开近光灯，摘下帽子，盖上引擎盖，关闭音响，维持最大转速3000转/分与最高车速30公里/小时。不要抄近路，按规定打转向灯，也不要绕远路。与大型设备（如挖掘机、起重机等自行行驶设备以及可移动的半挂车）保持至少20米的距离，否则驾驶时请将速度减半，还要对整个港口了如指掌。
不过，想完全了解并没有那么容易，这里就像一个小镇，只不过没有房子而已。博尔顿解释道：“我们像讲解城市地图一样讲解这里的平面图，这样新人更容易记住。”在一周的时间里只解释地点和船只，其间进行驾驶练习。接下来一周，对他们进行铁路装运的指导，这方面的要求更高。经验表明，要百分之百地熟悉所有东西需要大约三个月的时间。
为了确保车辆在场地上不会撞到一起，会将大多数标记绘制在地面上，而不是作为标牌立在周围，这也使大型设备更容易操纵。在船上，高度可调节的甲板以及可调节的坡道适用于装载的不同货物。用于放置轿车的货板之间有时只有1.70米高。然而，由于重量有所增加，放置电动汽车时需要重新进行计算。众所周知，船上的电动汽车被很紧凑地摆放在一起。如果车辆出现问题，还提供隔离区用于存放。总的来说，他们能够非常专业地处理电动汽车，到目前为止还没有造成任何问题。唯一需要关注的可能是电动汽车的无噪声行驶和电池指示灯的可识别性。另外，以下情况仍然适用于“我们”司机：如果车辆出现故障，请务必远离车辆！
如果内燃机车辆没有启动，不要打开警报闪光等（电池电量），只需解锁引擎盖，但不要打开它（因为有风的原因），并通知摆渡车司机。如果车辆在路上抛锚，靠右停车，打开危险信号灯，再打开油箱盖，稍后所谓的高级司机就会来提供帮助。“这有点像这里的ADAC（德国汽车俱乐部）”，博尔顿解释道。
在轮班开始时，主管会分配团队人员的工作，其中包括领班、摆渡车司机（巴士司机）和驾驶人员，以及方向指引人员和装卸人员。一旦车辆被运送到适当的甲板，驾驶员将跟随引导人员的指引停放车辆。左侧轮胎靠左侧标记停放，雨刮器归位，挂入一挡，关闭发动机，升起遮阳板，不使用驻车制动，将驾驶座位完全后倾，检查保护膜，将钥匙存放在制造商指定的位置，关闭储物格，然后前往摆渡车去找班车司机。装卸人员则留在甲板上，用捆扎带将所有汽车固定到拖车钩上或将车轮固定到甲板上有地板孔的位置。否则，当恶劣天气货轮在海上航行的时候，甲板上的汽车会跑来跑去。
打蜡不再是问题，正如我在三个技术中心之一的车间里学到的那样，他们根据客户的要求准备进口或出口的汽车打蜡。每天最多350人，分三班倒。车头对着车间意味着它们在等着进行检查，车尾对着车间意味着检查工作已经完成。原则上，在验收时他们会记录可见的损坏，现在则也会检查电池的电量。如有必要，也会给车辆充电。
此外，在五个全自动系统中的一个系统中还可以洗车，交付前检测（PDI）或放置船上文件、脚垫等，甚至还会进行或大或小的维修或升级。“损坏我们可以在这里处理，以确保没有人能看到”，喷漆专家透露。为此，我们使用一家高度现代化的喷漆车间，甚至可以进行哑光喷漆。今天，在装载区域还有皮卡正在等待喷上抗冲击的塑料涂层。
在这里，他们管理了整个特殊型号系列，对其进行了召回，安装了牵引挂钩、货箱格栅或扰流板，进行了软件更新，内外都进行了包装，例如现代Staria的隐私玻璃。在那之后，车辆被装载到卡车上，然后直接运送到客户那里，整个物流得以闭环。终于可以下班了，至少对我来说是这样。