众所周知，9月份的销量数据不只是代表一个品牌在当月的成绩，同时也是前三季度的总结。而且不同于“半期考”，各大品牌在第三季度大目标完成情况，直接能关系这个品牌能不能笑着过年。
所以9月份公布销量的势力们，大目标完成率如何？谁能笑着过年？
第一梯队：只有两家明确超70%，完成率吉利第一
如下表所示，销量数据比亚迪是无悬念的第一，前三季度卖出273.64万辆车，完成率为76.01%，只要接下来维持月销30万，超额完成目标并没有太大问题。但想要突破400万，则还是有一点压力。
紧随其后的是吉利汽车，前三季度销量148.96万，完成为78.4%，同样也是可以超额完成任务的品牌。而且只要吉利汽车接下来几个月都能维持在20万左右，甚至有可能突破200万。只不过其旗下的极氪汽车前三季度销量为14.28万辆，完成23万大目标的62.12%，按照现在的状态，到年底应该会以20万出头收官，达到23万有点难。
而零跑汽车和极氪的情况类似，1-9月的下来是17.24万，完成率为69.14%，如果以25万作为目标，那肯定能完成，若以30万为目标，则无法完成。以零跑目前的市场热度，到年底以28万收官或没什么问题。
此外，奇瑞汽车比较特殊，其并没有公布具体的销量目标数据，但按照其1-8月超过150万的数据，今年肯定能突破200万。
第二梯队：“新蔚小理”后劲乏力？
第二梯队的品牌完成率是50%以上到60%出头，如下图所示，按照完成率排序的话是蔚来、理想、小米、岚图、深蓝。
该梯队里落差最大的应该是理想，曾扬言要超越BBA、年销量挑战80万、月销量挑战10万、单车挑战3万。结果是MEGE遇冷、市场被问界截击，理想L6上市又加剧倾轧的情况——理想L8同比下滑27%，理想L7从5月份开始都有12%的同比下滑。
所以哪怕大目标下调到60万，理想还是无法完成，今年1-9月累计销量34.18万，就算接下来月均销量5万，到年底最多50万收官。说实话，如果理想解决不了倾轧的问题，很难有所突破。
该梯队另一个值得注意的是小米，目前累计销量是6.6万，从近几个月的销量走势上看，小米SU7并没有表现出月销突破2万的态势，所以前乐观预测的“11月能完成10万交付量”或难以实现，雷军希望看到的力争12万也不大可能实现。
至于蔚来，前三季度销量为14.9万辆，想要完成目标接下来得月均2.7万才有可能，这就要看乐道L60具不具备爆款能力。
总而言之，从整体上看新“蔚小理”都表现出后劲乏力的前兆，今年尚且能安心过年，明年就不好说了。
至于岚图和深蓝，一方面是作为国家队，有基础；另一方面是发展态势比较稳健，只要能完成85-90%左右，或者有较大的同比增幅就能安心过年。
第三梯队：完成率不过50%，谁能笑着过年？
到第三梯队，完成率最低的是智己汽车，为33.04%，最高的是问界汽车，为48.25%，都是属于“没有奇迹无法达标”。
但其中能够笑着过年的，第一个是长城汽车，仅仅是上半年其利润就达到70.79亿元，同比增长419.99%。而该现象也引起业界的争议：到底是保销量还是保利润，长城汽车是给出明确的答案。
第二个能笑着过年的是问界汽车，虽说无法完成60万的大目标，可在25万-60万元的增程式SUV市场算是站稳的脚跟，今年以40万收官不是问题。而且作为华为鸿蒙智行最成功的案例，就算赛力斯拿回问界商标，和华为还会相辅相成的关系，这也是其重要的竞争力。
接下来是小鹏，从完成率上看，35.2%并不理想，但MONA M03在9月份销量突破10000，呈现热销态势，这对于小鹏来说也是一个喜事。因此小鹏可以算找到一条出路，为2025年发展奠定基础。
此外，像埃安、极狐有点进入转型期的意味，都需要找到更合适是市场发力，智己则呈现起步的态势。至于哪吒，完成率在该梯队排第三，为42.95%，但品牌的整体调性却给人一种下行的感觉，一方面是被原来统一市场段位的零跑远远甩开：前三季度销量8.59万，仅零跑的一半，同比跌幅达到11%。另一方面是侧重海外发展、国内倒退也让业界质疑其会不会走爱驰老路。
总而言之，其实在第三季度结束后，基本已经能判明谁能开开心心过年，谁需要痛定思痛，等待来年厚积薄发。从上述的数据上看，传统品牌中销量能创新高的比亚迪、吉利；利润高的长城汽车肯定能笑着过年。新势力造车中，问界、零跑、还有找到突破点的小鹏、智己能稍稍放松过年。
而比较纠结的则是理想、小米、蔚来，至于哪吒，如果国内销量还是继续下行，前景或难以乐观估计。