最近我开的油车，都是福特，之前几天是福特新探险者，最近又是福特Mustang Dark Horse“黑马”。所以说，福特对自己的中国市场的战略方向真的很笃定，就是在这五年都要依靠纯燃油小众产品来支撑起自己的“利润率”，可能等到2026年之后再来说新能源的事情。
这几天我驾驶福特黑马，其实给我的感触很大，能够看到一家百年品牌在全球战略转型过程中自己的“另一手准备”。
作为一台非常经典的美式肌肉车，第六代Mustang新增加了Dark Horse车型，也是21年来Mustang首台采用全新命名的高性能车型。所以，Mustang Dark Horse本身就是一款有点专属面向北美市场的赛道跑车，可能美国消费者才会对Dark Horse的登场有感情。
然而，很让人意外地是，福特中国选择通过官方渠道导入了Mustang Dark Horse，这款车也几乎是中国主流消费市场目前仅有的5.0L规格进口车。可能对于福特来说，导入Dark Horse注定是一个亏本生意，但是对于汽车爱好者来说这也是在2024年这个“狂热的新能源”节点少有的幸运。
在开这款车的时候，大多数人听到5.0L V8自然吸气发动机的第一反应都会觉得难以驾驭。特别是看到Mustang Dark Horse周身的碳纤维套件、夸张的排气，以及按下启动按键之后传入车内的声浪，确实让人觉得很热血，可是又有点手抖，担心驾驭不了。
从数据上看，这具代号为“Coyote”的5.0L V8自吸发动机虽然在北美市场是500马力、600牛米，但是中规版本调低至了454马力（334kW）、523牛米，百公里加速为4.6秒——值得一说的是，这款车只需要加92号汽油，不用吃细粮。这个数据其实对于开惯了大马力电动车的媒体来说真的不算什么，比如同时期我开了腾势Z9GT，其输出性能能达到640kW、快接近一倍了。
可是黑马尽管定位是Mustang家族当前的最高性能车型，但在标准模式下还是相当容易上手，跟开一款普通的福特Mustang不会有太大的差别，只会觉得发动机的排气声浪会更大，然后整个动力释放会更加的澎湃。
另外就是变速箱的调校更偏向运动化，比如在标准模式下一些小开度油门的操控，你也会感觉到一些低挡位的换挡的感觉。要是在日常车型上你可能会觉得这是一个瑕疵，但在这款性能车上反而是它一个很重要的卖点。
如果选择运动模式，这时Dark Horse的声浪会更加高亢，而且更愿意往高转跑，更擅长的区间大概是2000转到4000转左右，也没有太激进。并且变速箱的响应也更快，更愿意在低挡位停留，所以在运动模式下车辆的动态响应的确会更敏捷一点。
不过需要指出的是，Dark Horse的运动模式并不是其他车型那种很激进的运动化风格，甚至也是可以让你在城区巡航状态驾驶的车辆。比如在平常巡航状态下，整个转速还是会维持在1500转上下，这主要得益于其10AT变速箱可以升至高挡位巡航。可能和标准模式一个比较明显的区别是，踩下了油门再松油，它都会保持在高位的运转。
但这远不是福特Dark Horse的极限模式，因为福特还提供了一个赛道模式，直接会把ESC关掉，整个动力响应更加激进。
在日常驾驶情况下，整个车怠速几乎会拉到2500转，然后只要你稍微深踩油门，这具V8发动机就能往5000转拉，此时能够清晰听到发动机发出的“咕咕”开水一样滚水声音，随之而来的是非常澎湃的动力输出。
当然，这具V8发动机毕竟不带涡轮增压，所以整个提速的线性感做得非常好，不会有突如其来的加速感——完全和你的油门开度一致。这一点跟你开惯换了电动车的感觉完全不一样，不是那种猛烈得让你胆战心惊的推背感。
当然，大排量的优势需要开到高速段才会更清晰感知。比如你开到100km/h以上后再进行提速的时候，依然能够感觉到Dark Horse后劲十足，再配合澎湃浑厚的声浪，会让你觉得有一双无形的大手在推动整个车辆往前跑，这确实是跟电动车那种无声的低鸣完全不同的感觉。
当然，Dark Horse的10AT变速箱表现也非常有意思，比如在运动模式和在赛道模式下降挡的动作感觉更加强烈。你会觉得车辆是在配合你的油门动作，一下就能够跃升它的动力输出，这种阶梯感的加速同样是你开电动车所不能体会到的。这种机械感十足的传动感觉，给人一种梦回80年代的既视感，通过换挡的冲击让你建立一个对极致性能的体感，也是和电动车不同的地方。
至于底盘部分，这次我试驾几乎全程为市城区道路，偶尔能跑到120km/h，也就简单聊聊城市驾驶感受。
尽管Dark Horse是一款高性能跑车，可在日常驾驶情况下我觉得它的标准模式不会让你觉得像别家跑车那样“颠”。
在标准模式下，Dark Horse得益于MagneRide主动电磁感应悬挂系统的帮助，可以非常好的解决路面接缝、碾过窨井盖这类颠簸带来的震动，及时把这种冲击做得更加柔和，使驾驶者在城市中巡游时也可以相当惬意。
但如果切换到运动模式，整个底盘的硬朗程度就会加大一级，路面缝隙、坑洼都会很直接的传递到驾驶者身上，只是说会稍微削平一下冲击波峰，你可以非常清晰地感知到当下的路况。而且，运动模式下整车底盘的整体感更强，后轴的收敛非常迅速，跳起来马上就能接得住整个车辆。此外，即便我没有做大幅度的激烈驾驶，在运动模式下也可以感觉到后轴动态是非常的清晰，这样会增加你操控Dark Horse的信心。
而如果你对自己的驾驶有足够的信心，也可以切换到赛道模式。这一模式下ESC会关闭，会给到驾驶者最大限度的控制权，当然你只是在日常道路驾驶，那么赛道模式的变化是让整个底盘更加硬朗，像是减震器和悬挂直接“焊”在了一起，所有的路感传递都非常直接，整个底盘也像是“钢板一块”——整体感相当强、舒适性自然也大幅度下降。
另外，Dark Horse的转向系统也是做得足够敏捷。虽然Dark Horse是一个大块头，而且拥有一个非常长的前舱，但是开起来的时候还是会觉得相对比较灵活，车头会迅速响应手上的动作。
而且Dark Horse的转向手感就是非常的福特Mustang，只是比日常驾驶的福特电马更重一些。在低速掉头的时候你会觉得整个方向盘转动起来非常沉重，但只要跑起来后其实也会有一个非常趁手的手感，回正阻力也相当合适，可以很稳定的高速行驶。
此外，Dark Horse在静态方面也做了一些非常有意思的设定，外观内饰做了大量专属特征，增加了大量碳纤维的饰件、蓝色的装饰、纯黑的Mustang标识以及竖立的马头等等。最有趣的是，Dark Horse的车机系统也做了一些个性化设置方案，比如Mymustang模式，里面可以调整所有项目的自定义。还有就是它的仪表盘，我非常喜欢这一代Mustang丰富的仪表盘设定，可以把初代、80年代、90年代Mustang的经典仪表用数字化效果呈现出来，你可以感知到经典的历史传承——只是有人指出，之前的Ground speed标识没有被做进去。
最后让我们展开聊聊福特打造Mustang Dark Horse的一些意义，以及对中国车企的启发。
从我个人的角度来理解，Dark Horse其实带给中国市场的感知不仅仅是它拥有的5.0L V8自然吸气发动机的“独一无二”，更重要的是，福特这个品牌对于自己的传统优势还是有非常清晰的认知，让中国消费者在新能源的大环境下可以关注到福特品牌的“核心竞争力”。
因此，即便也许Dark Horse这款产品只在美国市场有追捧者，但福特也愿意将它放到中国市场、放到全球市场去展示——比如福特给欧洲市场还做了一款Mustang GTD这样的公路赛车——这也显示出一家百年汽车品牌的自信心，用自己最擅长的领域去撬动用户的关注，而不是完全拼新能源、拼智能化。
这些传统优势产品才是奠定福特品牌根基的关键所在，不管有多少人喜欢新能源车，但至少还有一半的人会喜欢纯燃油车。所以福特现在依然坚持、也愿意投入大笔新的投资去开发Dark Horse这样看似非常传统的大排量燃油车产品。福特显然是希望借助这些强大的燃油车产品，让传统汽车消费者依然可以注意到“福特品牌”， 这才是福特和福特中国导入Mustang Dark Horse目的。
相比之下，中国汽车品牌现在几乎全都转向了新能源车产品，这就是战略视角上的问题。对于中国车企来说，新能源趋势主要是在中国市场，全部转向新能源车，必然就导致对燃油车开发投入的减少。那么中国汽车品牌口号上都在喊“面向全球”，可是没有燃油车产品又怎么去和传统全球汽车巨头争夺全球市场呢？
甚至说，很多原本在燃油车领域发展还不错的中国品牌，比如吉利之前的2.0T+7DCT发展挺好，但是转向新能源以后，基本上纯燃油发动机就做得不多了，对变速箱的优化也停滞了。奇瑞、长安、广汽这些也差不多类似，可能现在只有长城是还在积极发展燃油动力总成的企业，而这和它的产品结构也有很大关系。
再比如，其实中国品牌之前也有不少发展了几代的产品，但是现在转到新能源之后，基本上把产品（品牌/车系）都换掉了，比如帝豪、哈弗H6、逸动、博瑞、瑞虎等等。这恰恰就是福特这样的百年品牌与中国车企的区别，即便是Mustang发展了六十年、遇到了新能源转型的阵痛，但是福特依然在投入Mustang品牌产品线的扩张，还有Bronco、Escort等等。
或许十年后再来看，Mustang依然会是整个福特品牌最重要的一个基点，而对中国车企来说就很难有一个更有影响力的产品名字了。
文 | JackieLXX
图 | JackieLXX