欧盟执委会(European Commission)正式投票决定，将对中国制造之电动车课征 7.8%至 35.3%的追加关税税率，若合并原有的基础 10%关税税率计算，等于最高将课征 45.3%的税率，各别汽车厂牌将适用不同的追加税率。据了解，包括德国、匈牙利、斯洛伐克、斯洛维尼亚等 5 国反对追加关税，而法国、意大利、波兰、荷兰、丹麦、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚等 10 国则是赞成追加关税。
欧盟市场对于中国制造之电动车是否存在补贴与倾销议题，已讨论一段时间，随着中国电动车品牌持续在欧洲市场攻城掠地，在欧洲议会与欧盟执委会内部对于追加课征电动车关税的态势已逐渐明朗，而今年 5 月以来、欧盟几乎确定将采取行动，最后的讨论仅剩课征多少、课征多久的细节有待确认。
德国可说是与中国投资、贸易往来利益关系最高的欧洲国家之一，尤其是汽车产业，近日包括奔驰、宝马以及大众都明确表示反对欧盟对中国电动车追加关税，忧心将会导致关税与非关税壁垒的报复。而包含德国、匈牙利、斯洛伐克、斯洛维尼亚、马耳他，5 个国家于欧盟执委会内部投票时，投下反对追加关税票。
另一边，法国、意大利、波兰、荷兰与丹麦等 10 个国家则是投下赞成追加关税票，一方面这些国家的汽车产业利益在中国不似德国那样盘根错节，同时某种程度上，部分国家如立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚等，外界解读更多是出于政治上的考量而反对。
此外，弃权的国家多达 12 个，包括西班牙、奥地利、葡萄牙、瑞典、芬兰、瑞典、捷克、卢森堡、希腊等，外界则是解读这些国家在经济与政治考量难以取舍，最终选择不表态弃权。即使如此，追加关税的议案最终仍以 10 比 5 的票数，在欧盟执委会通过。
欧盟追加的关税将会视不同品牌而有高低之分，这是因为先前 UCAR 曾经报导过、各别品牌在欧盟调查时期的配合程度所决定，被课征最高的品牌是上汽集团的 35.3%，其他如浙江吉利控股集团则是 18%、比亚迪为 17%，至于在中国生产之特斯拉产品则是课征 7.8%。以上的追加税率最终会在 10 月底由欧盟宣布，为期 5 年。此外，追加税率将会合并基础税率 10%计算，以上汽集团为例，最终税率应该是落在 45.3%，而特斯拉中国则是 17.8%。
