多年前，对玛莎拉蒂痴迷的人一抓一大把，甚至在不少人心中玛莎拉蒂的豪华属性比保时捷还要更高，几乎成为了白富美们的专属座驾。但在近几年可以明显发现，玛莎拉蒂在超豪华市场的地位已经被保时捷远远甩在身后，可以说是将一手好牌打得稀烂。
根据最新的销量数据显示，今年1-8月份玛莎拉蒂在华总销量仅为840辆，同比下滑74%，甚至在6-8月份已经连续三个月销量在100辆以下。虽然没人指望玛莎拉蒂这样的超豪华品牌能够走量，但8个月总销量不到1000辆的表现还是让人大跌眼镜。那么，在玛莎拉蒂上到底发生了什么呢？
单一的产品线和廉价的用料是主因
其实，玛莎拉蒂在国内也有高光时刻，特别是在2016年和2017年，其中2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，仅在中国地区销量就超过了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量更是高达4.9万辆，中国市场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重约三成。
但进入到2018年后，玛莎拉蒂就开始走起了下坡路，当年在华销量就下滑到了1.1万辆，加上后面疫情的影响，直接让玛莎拉蒂沦为了如今的样子。从目前的销量走势来看，预计到年底玛莎拉蒂在华销量也将仅为千余台。
对于玛莎拉蒂在华销量的下滑，很多人都将其归结为市场竞争激烈，再加上其产品线薄弱、关税调整等因素。就比如在产品端，玛莎拉蒂旗下车型在华售价普遍超过100万元，且在产品选择上也并不多，能够走量的仅有Levante和Ghibli两款车型，与保时捷丰富的产品线相比，太过单薄。
更何况，玛莎拉蒂Levante在市场上的竞争力也不如保时捷卡宴，同时也缺少像保时捷Macan这样的走量车型，所以在销量上，玛莎拉蒂自然就无法与保时捷相提并论。另外，糟糕的内饰质感很大程度上也是玛莎拉蒂销量和影响力都大不如前的原因，与保时捷相比，现在的玛莎拉蒂已经看不到所谓的豪华感，但在价格上却依旧超百万元。
除了在国内汽车市场表现愈发糟糕外，玛莎拉蒂在全球市场更是严峻，其上半年的全球销量仅为6500辆，同比暴跌50%以上，造成了Stellantis集团8200万欧元的亏损。随着玛莎拉蒂全球销量的持续下滑和亏损加剧，Stellantis集团似乎也萌生了将其卖掉的想法，8月份的时候还网传奇瑞将接手玛莎拉蒂，但至今也没有下文。
超豪华品牌销量下滑将成常态
其实，进入到2024年后，超豪华品牌在华销量普遍都在下滑，甚至迈凯伦的跌幅比玛莎拉蒂还要大，今年前8个月在华销量同比暴跌超8成，即便是宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌，销量也均出现了不同程度的下滑。至于前两年混的风生水起的保时捷，在今年也迎来了不小的挑战，连经销商都在集体逼宫。
从这些超豪华品牌销量集体下滑就不难看出，目前国内汽车市场的大环境并不乐观，说得更直白点就是愿意花超过100万元来买车的土豪已经越来越少，有钱人的汽车消费观念已经发生了改变，以玛莎拉蒂为代表的超豪华品牌想继续在国内割韭菜将变得更加困难。
另外，国内高端市场也受到了来自新能源汽车的冲击，而这些超豪华品牌引以为傲的就是大排量的发动机和操控。相比之下，20多万元的新能源汽车，在加速性能上就已经可以超过百万级的超豪华品牌，且在智能体验和乘坐体验上，国产高端新能源汽车也要远超玛莎拉蒂这样的传统品牌。
举个例子，假如你现在的座驾是一台奔驰E级，现在已经有了换车计划，如果是继续换燃油车的话，怎么也得选择奔驰S级这一档次的车型，否则就是消费降级。但如果是选择新能源汽车的话，完全可以用享界S9或问界M9这样的国产新能源汽车，不仅会带来全新的体验，也不会有人会去质疑你是消费降级，同时还更能节省购车预算，何乐而不为呢？这也就是问界M9能够在高端市场不输宝马X5的原因。
写在最后：
总体来看，玛莎拉蒂在国内走下坡路既有自身的原因，也有受市场大环境的影响，但在车轱辘看来，更多的还是玛莎拉蒂自身的原因。这么多年来，玛莎拉蒂几乎没有带来新产品，依旧是靠“老将”在苦苦支撑，加上本身的豪华体验又比不上保时捷，销量持续下滑自然就不足为奇了。