丰田亚洲龙作为在北美市场征战多年的老将，可以说是有着相当高的口碑。为了填补皇冠退市后的空白，一汽丰田也在2019年正式引入国产，按照当时官方的说法，亚洲龙在定位上高于凯美瑞，是皇冠的替代者。
但从亚洲龙引入国内后的表现来看，在销量上完全无法与凯美瑞抗衡，其原因也是多方面的，在今年第九代凯美瑞上市后，现款亚洲龙更加无法与凯美瑞抗衡。所以对于一汽丰田来说，想要稳住B级轿车市场，就必须将亚洲龙的换代提上日程，且在价格上也要拿出足够诚意。
换壳雷克萨斯？全新一代亚洲龙成中国特供
前不久，网上就曝光了疑似全新一代亚洲龙的定妆照，从图片来看，曾经外界调侃的亚洲龙是雷克萨换壳车，在全新一代亚洲龙上直接就给坐实了，连装都不装了，里里外外都是“雷里雷气”的。
具体来看，全新一代亚洲龙在设计上完全推翻了现款车型的设计语言，采用了全新的设计，特别是在前脸的设计上，采用了类似雷克萨斯的纺锤式格栅设计。不过在前大灯的造型上，全新一代亚洲龙则有自己的创新设计，营造出了分体式大灯的效果，这也是目前比较流行的设计风格。
来到侧面，有消息称全新一代亚洲龙长宽高分别为4980/1850/1440mm，车长以及车高相比现款均缩短了10mm，但轴距与现款保持一致，为2870mm。值得一提的是，在侧面的设计上全新一代亚洲龙颇有一股行政轿车的风格，尾部依旧是采用的贯穿式设计，但两侧灯组采用了全新的造型。
除了在外观设计上变化明显外，全新一代亚洲龙在内饰设计上则是追求更奢华、高科技的车内氛围。就比如在方向盘的设计上，其按钮采用了机械式和LCD的组合，既保持了传统操作的便利性，又融入了现代科技，兼具实用性和美感。至于在智能座舱和智能驾驶领域的升级，大概率将与第九代凯美瑞相差不大，在合资轿车中也算是比较“聪明”一个。
有趣的是，开头我们讲到亚洲龙本是一款在北美市场征战多年的老将，引入国内的原因也是为了填补皇冠退市后留下的市场空白。现在，因为亚洲龙在北美市场表现太过糟糕，其生产线也已被迫关闭，这也就意味着全新一代亚洲龙将成为中国特供车型。那么，成功中国特供后的亚洲龙能否在销量上扳回一城呢？
油车市场已变天，换代亚洲龙成败关键在于定价
其实，亚洲龙自从2019年引入国内后之所以在销量上一直不如凯美瑞，其中很大原因就是在价格上相比凯美瑞略高。这也能理解，毕竟亚洲龙的定位本就比凯美瑞更高，卖得更贵也无可厚非，但这只是一汽丰田的一厢情愿。在多数人眼里，亚洲龙就是和凯美瑞一个级别的轿车，且凯美瑞在国人心中的知名度和地位还更高，加上价格更便宜，凯美瑞的销量自然就比亚洲龙更好。
在车轱辘看来，全新一代亚洲龙想要在销量上扳回一城，就必须在价格上做出让步，但到底该如何定价也是全新一代亚洲龙现在很难抉择的问题。一方面，国产新能源汽车的崛起已经稀释了不少传统燃油车的市场份额，未来新能源汽车的渗透率也只会更大，燃油车想要在这样的大环境下取得更好的成绩有着很大困难。
另一方面，从去年开始价格战就在国内汽车市场愈演愈烈，所以就有了14.98万元起的蒙迪欧、13.98万元起的索纳塔，这还只是官方指导价，实际的终端零售价还要更低。即便是丰田，现在也只能通过降价来促进销量，就以凯美瑞为例，今年才上市的第九代凯美瑞现在部分城市的最低裸车价都已经下探到了12万元出头，即便是混动版车型，最低裸车价都才13万元左右。
所以说，在竞争对手都在大幅降价的背景下，全新一代亚洲龙很难守住做自己的价值底线，想要走量就必须降价，且即便是降价也很难保证能够稳赢，13.98万元起的全新一代索纳塔就是个例子。
写在最后：
总体来看，全新一代亚洲龙的升级力度非常大，可以说是有了脱胎换骨的改变。但亚洲龙毕竟在2019年才被引入国内，在影响力和口碑上相比凯美瑞、雅阁等对手还是有着很大差距，加上车市不断内卷，全新一代亚洲龙想要出圈还是有很大难度。