长安马自达，曾凭借“东瀛宝马”的名号在车市中拥有一席之地。
其中，马自达6以其良好的操控性能迅速吸引了众多车迷的目光，电影速度与激情出现的马自达RX-7更是圈粉无数，一度成为操控性能界的一股清流。
近年来新能源势头旺盛，国产车型的迅猛崛起，而如今这家日资车企在华市场销量持续低迷，缺点尽显，面临巨大挑战。
一、销量低迷，颓势难掩
·品牌销量趋势
2024年6月，销量为5535辆，7月销量为4324台，8月销量为4331辆，同比下滑45.41%。
10月8日长安汽车发布9月产销快报显示，长安马自达9月销量为6010辆，同比下滑41.9%；本年累计销量5.15万辆，同比下滑7.04%。
近年来，马自达呈现连续下滑趋势，且在短期内似乎难以扭转。
·具体车型销量
主力车型马自达3 昂克赛拉和CX-5的表现欠佳。
马自达3昂克赛拉在各个月份的销量波动不定，在9月之前始终徘徊在一两千的销售量，市场份额低，下滑明显。
查询最新9月份销量，虽有所提升达到7707辆，网传是补贴等活动引起的，但是与往昔的辉煌阶段，18、19年几乎月月破万来对比，差距仍然很大。
马自达CX-30和马自达CX-50在行业的销量同样不乐观，每月仅有几百辆的销售成绩，难以支撑起长安马自达的整体业绩表现。
二、产品力不足
1.车型老旧
•长安马自达旗下车型更新换代缓慢，一些主力车型的外观和内饰设计多年未发生重大改变，难以满足消费者日益变化的审美需求。例如，马自达3昂克赛拉在同级别车型纷纷推出更具现代感和科技感的设计时，依然保持着相对传统的造型。
•科技感缺失
长安马自达的全系车型无全液晶仪表盘，中控屏尺寸较小，分辨率低，操作界面不够流畅，功能也相对简单，无法满足消费者对智能化车载系统的需求。
内饰材质和做工也有待提升，与竞争对手相比，缺乏高级感和精致感。
•技术滞后
长安马自达在新能源领域缺乏核心技术，三电系统、底盘架构等都依赖长安，电动化进程缓慢，目前推出的新能源车型寥寥无几，且在续航里程、智能科技等方面与主流新能源品牌存在较大差距。
大部分车型采用后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂形式在一定程度上影响了乘坐舒适性。更有甚者调侃“20万的车后悬架不是独立的”，这对消费者来说是非常难以接受的点。
后排地板凸起高，相比一些同级别较多车型的后排地板都较为平整，也是一个扣分项。
三、质量问题频发
以目前销量最好的马自达昂克赛拉为例，查询某之家的新车质量报告，发现车身异响问题在长安马自达车型中较为普遍。
另外，某之家的可靠性研究报告显示，车辆裂纹气泡等工艺细节的问题最多，还有空调不制冷，刹车力不足，发动机电瓶故障，送出的风有异味等常见故障类型紧随其后。
另外，根据各平台车主的评价还存在：后排空间小、动力响应不灵敏、中控屏幕脱胶开裂、马自达CX-50智能驾驶辅助系统存在误检测的等情况。
值得一提的是，后减震器漏油是常见问题之一，长安马自达阿特兹和CX-5等车型都有车主反馈后减震器漏油问题，通过车质网可以查询得到。
四、市场策略失误
（1）定价过高
•长安马自达的车型定价相对较高，与同级别竞争对手相比，性价比不突出。
以马自达CX-30为例，其12.99-17.19万元的售价区间，这个价位消费者往往对价格较为敏感，在同级别同配置的竞品中对比，价格偏高，配置也不够有吸引力，导致上市以来销量不佳。
（2）营销乏力
终端优惠混乱：经销商层面的终端优惠政策不够统一和规范，导致消费者在不同地区、不同经销商处购买车辆时价格差异较大，这不仅影响了消费者的购车体验，也对品牌形象造成了一定的损害。
线上营销力度不足：在互联网时代，其官方网站、社交媒体等线上平台的宣传推广效果不佳，在网络曝光度、话题热度等方面都存在明显差距。
线下渠道拓展不够：长安马自达的经销商网络布局不够完善，在一些三四线城市及偏远地区的销售网点覆盖不足，导致消费者购车不便，影响了品牌的市场拓展。
缺乏创新和影响力：长安马自达的营销活动形式较为传统，缺乏创新和亮点，难以吸引消费者的关注和参与。
未能有效利用热点事件：虽然长安马自达曾经通过邀请梁家辉成为新车CX-50行业的代言人，化解了“塞车梗”的舆论劣势，取得了一定的营销效果。但总体来说，未能及时抓住一些社会热点、行业趋势等进行有效的宣传推广，错过了一些提升品牌知名度和影响力的机会。
汽车网评：
综上所述，马自达销量不佳的原因并非单一因素所致，而是多种因素共同作用的结果。
虽然马自达曾经以其独特的品牌魅力和产品操控特色赢得了不少消费者的喜爱，但从销量、产品、技术、质量、市场策略等方面都存在一定的问题。
如果不能及时采取有效措施加以改进，长安马自达未来的发展前景不容乐观，难以重新赢得消费者的信任和更多市场份额。
