在今年初的 2024 CES 消费性电子展中，本田发表全新系列电动车「0 Series」，同时也带来两款概念车 Saloon 和 Space-Hub，前者也确定量产版本会在 2026 年登场，并且原厂也预告到了 2030 年时在全球会拥有 7 款 0 Series 车款。
而在近期本田举办了「Honda 0 Tech Meeting 2024」，主要也是针对 0 Series 产品的技术特点来说明，包含采用新开发的纯电动车专属平台，有着薄型电池和新研发的小型 e-Axle，并强调空气力学及操控性上的表现，另外 ADAS 驾驶辅助系统也是重点；最后，本田也预告在明年 1 月的 2025 CES 中再带来 0 Series 新车款。

Thin 轻薄、Light 轻盈、Wise 智慧 3 大主轴

在「Honda 0 Tech Meeting 2024」活动当中，原厂其实也提供采用部分 0 Series 技术的原型车给媒体试驾，先行来体验本田最新的技术发展，而从照片也得知这两款车便是 CR-V 与雅阁，不过本田并没有特别沟通这一块，主要还是着重在技术层面的体验。回到 0 Series 的部分，在发表之初本田就强调 0 Series 是有着「Thin 轻薄」、「Light 轻盈」、「Wise 智慧」3 大特点的产品，因此这次也更深入来说明其开发的重点特色。

本田始终强调 MM 理念 ( 乘员空间最大化，机械空间最小化 ) ，而这点在步入纯电世代也依然是重点，在「Thin 轻薄」理念之下，在实现独特低车身和短前后悬设计的同时，并提供高度舒适的空间体验，在「Light 轻盈」的思路下，打造轻盈畅快的驾乘体验。同时 0 Series 采用新开发的纯电专属平台，使用 2.0GPa 级热冲压材料 （ 超高张力钢板 ） ，旨在实现轻薄低矮的车身造型，而其采用了薄型电池和新开发的小型 e-Axle，并利用本田特有的低底盘技术，将较重的部件放置车辆中心低位，进而实现低重心和低惯性。

搭新开发 e-Axle，配备轻量、纤薄电池

对于新开发的 e-Axle，本田提到其利用在油电混合所累积开发的技术经验下，将逆变器体积缩小了约 40%，进而加大车室内空间；此外，电池外壳使用一体式压铸和 3D 摩擦搅拌焊接 （ FSW ） 技术之下，能减少约 6%的厚度。
并且由于所采用其车身结构可以有效分散碰撞时产生的冲击力，因此减少了为保护电池免受碰撞时的预留空间，其可扩大电池的安装面积，原厂强调这种设计能够最大效率地搭载更加轻量、纤薄的电池，借以提高续航里程。同时原厂也开发了电池衰减诊断和预测技术，并利用该项技术将电池 10 年衰减率控制在 10%以下。

对于新开发的 e-Axle，本田提到其利用在油电混合所累积开发的技术经验下，将逆变器体积缩小了约 40%，进而加大车室内空间。

本田强调 0 Series 将过往在油电混合车所累计的电池管理技术经验，与新开发的热管理技术 （ 包括电池热管理 ） 相结合，在 EPA 模式下可以达到 300 英里 ( 约 483 公里 ) 的续航里程；并且在冬季时，通过辐射加热器 （ 辐射热能来提高车内温度 ） 和热泵的高效运行，其可减少 13%的暖气耗电量，最大限度地降低能源消耗。

预计拥有多种动力总成，强调操控性、智慧化

本田虽然没有正式公布关于动力数据及配置的讯息，但日本媒体透露，0 Series 的动力总成共计有 4 种，包括两款 AWD 四驱、1 款 RWD 后驱以及纯电与油电共享的 AWD 模块；纯电 AWD 有着前马达 180kW ( 约 245 匹马力 ) 输出、后马达 50kW ( 约 68 匹马力 ) 输出，以及前马达 50kW ( 约 68 匹马力 ) 输出、后马达 180kW ( 约 245 匹马力 ) 输出的搭配，而 RWD 则是采 180kW ( 约 245 匹马力 ) 的后马达，至于 BEV/HEV 共享模块为前 HEV 动力总成搭配后 50kW ( 约 68 匹马力 ) 后马达辅助。

至于在车身设计上，0 Series 采用主动式空气动力学系统，原厂表示虽然对于 SUV 等具有较高车身的产品容易受到空气阻力影响，但该系统也可以根据车速等因素自动启动车辆底盘下的前空气导流板，以减少空气阻力，该设计可以在不影响日常使用便利性的前提下降低行驶能耗，并可通过提供强大的下压力，提高直线行驶的稳定性。此外，0 Series 使用全新的车身刚性管理提高操控稳定性、实现轻量化，与传统车型相比，通过简化车身结构减轻了约 100 公斤的重量。

着墨在「Wise 智慧」的部分，0 Series 采用自行研发的车辆操作系统，并且提供 OTA 远端更新的功能；同时 0 Series 基于符合 Level 3 的Honda Sensing Elite、并采用 AD （ 自动驾驶 ） 和 ADAS （ 高级驾驶辅助系统 ） ，旨在打造便利实用的自动驾驶车辆，多项辅助系统能够通过 OTA 进行功能的升级更新，并且还配备有高敏锐性的 LiDAR 传感器、高精细摄影传感器、自行研发 AI 以及支援传感器融合的高性能 ECU 等等。

在操控性的层面，本田提到 0 Series 具备自行研发的动态综合控制技术，并采用线控转向系统，可以对转向、悬挂、刹车等线控装置进行综合控制；不仅如此，本田利用三轴陀螺仪传感器，可以在行驶出现异常之前稳定车身，实现平稳转弯，加速时，电动马达将会与煞车来联动，能够以高速、准确地控制轮胎的抓地力，可以在各种路面条件下实现稳定舒适的加速。

最后，0 Series 运用智慧和数位化技术，其将简化车载信息娱乐系统的相关操作，通过个人化语音助手为每位使用者提供服务，并不断加以改善和优化，此外，还将通过图像识别来了解情况，并通过预测算法，让车辆能够自动识别使用着的状况和意图；不仅如此，车辆还使用最新 IT 技术，除了进一步丰富娱乐服务外，同时也不断扩展内容，为驾驶爱带来更多乐趣，并且利用 XR 技术 （ Extended Reality：融合现实物理空间和虚拟空间来创造新体验的技术 ） 提供各种娱乐，例如与非车上人员进行互动的虚拟同乘体验。