百公里油耗2L级别,这个成绩不是推出来的,而是插混车型跑出来的。而且在比亚迪第五代DM技术抢占先机后,吉利全新一代雷神电混技术也将在年内发布,并且油耗同样直指“2L”级别。新一轮技术内卷下,插混油耗2L级似乎要成为新的市场竞争门槛。而问题除了吉利要怎么做到这个油耗外,当然还有新技术落地后,会带来怎样的市场效果。
多挡插混做2L油其实不难,再卷一下发动机就好?
在油耗这一块,其实吉利混动技术是有天然优势存在,因为它拥有一套3挡DHT混动变速箱。有关单挡插混与多挡插混,甚至是插混与增程之争,不在今天的讨论范围内。仅从现款产品的能耗表现来看,比如银河L6的馈电油耗可以达到4.55L/100km,作为SUV的银河L7馈电油耗在5.23L/100km,横向对比升级第五代DM插混之前的同级别车型,其实表现基本在一个水平线上。
不过话说回来,吉利混动不是有多挡变速箱吗,怎么眼下并没有显现出能耗上的绝对优势呢?这个“锅”很大程度需要内燃机部分来背。比如前面提到的,紧凑型轿车银河L6与紧凑型SUV的银河L7,都是直接配备的1.5T涡轮增压发动机。这在同级别插混车型中,显然是有些“过剩”的存在。并且吉利旗下广泛使用的这款代号前缀为BHE15的发动机,最初其实走的是性能取向。
在1.5T排量如何打造的问题上,吉利一开始与宝马、沃尔沃等车企的思路是类似的,也就是在2.0T的基础上,砍掉一个缸,就等于1.5T了。但三缸1.5T在国内车市,显然是行不通的。于是在2年前,吉利BHE15四缸1.5T发动机诞生。仅以纯燃油驱动视角来看,吉利这款发动机最大功率达到133kW,最大扭矩290Nm。是的,这就是搭载在领克03燃油版本上的参数。直接对比本田思域的同排量发动机,领克03也能在功率上基本持平,且在扭矩上大幅领先。
之所以有这样的效果,主要是吉利BHE15发动机采用了排气效率更高,布局重心更低的反置式结构。简单来说就是进气歧管在车头方向,而排气歧管直接在发动机舱的内侧。这一布局多见于福特、马自达等品牌旗下,基于横置平台又热衷运动操控的车型。至于反置式发动机低功耗场景输出弱的特点,吉利用上了小惯量电控增压器,以及电控涡轮泄压阀。很明显,在纯燃油驱动的情况下,这台1.5T发动机仍然是走的高性能路线。
回到混动赛道上,吉利用一款追求性能的发动机,来打造混动产品,是否合适呢?答案其实是肯定的,毕竟BHE15诞生的时间已经是车市开启电气化后的时代,不可能不做混动考虑。首先,对内燃机本身而言,由于要照顾低转速的不足,所以这台1.5T从一开始就是注重低扭的长行程发动机。只不过由于反置式的原因,导致参数上看得不太明显。而长行程是做混动发动机的基础,活塞运行过程越长,通过进气门延迟关闭(仅适用涡轮增压的米勒循环),使膨胀比大于压缩比的理论效果就越好。
于是在混动车型上,吉利舍弃了性能输出,发动机功率降至120kW,扭矩更是大幅降低至255Nm,只为获得最高14个压缩比的高效率基础。官方数据中,这台混动调校的1.5T,热效率超过了44%。而年内将要发布的吉利全新一代雷神电混技术中,则要把热效率提升至46%以上。根据此前曝光的信息,新发动机的代号可能是BHE15-CFZ(现款尾缀为BFZ),很明显是迭代版本,也就大概率不会涉及换装缸体结构等核心举措。
最后,结合现款混动发动机已经采用了更容易优化滚流的中置高压直喷(350Bar),想要继续提升压缩比和燃烧效率,新款发动机或将采用更高喷射压力的燃油直喷技术(比如500Bar)。并使用更为极端的进气门延迟关闭逻辑,以及在排气部分,换用效率更高的废气循环系统等等。而且如此升级并不会导致内燃机部分的成本产生大幅变动,但发动机在低工况下的性能表现,一定会被进一步削弱,这部分就得由电机来弥补了。
或换用更高转速电机,性能更强、电耗更低
起步就能实现最大扭矩输出的电机,无疑是最契合吉利BHE15系列发动机特性的存在。不过在现款技术中,吉利在电机性能上并没有太激进。107kW的最大功率,相比同级别车型而言,要稍显偏小一些。作为一套基于P1+P3构架的混动技术,这一功率水平,大概还只是看齐奔驰、宝马等一众P2构架插混的水平。很显然,吉利主要想利用的,还是这台电机338Nm的最大扭矩。
在吉利全新一代雷神电混技术中,电机的功率应该会有所提升,不过这更有可能只是技术升级的副产品,因为核心需求还是降低能耗。要在技术上同时做到这些,矛盾其实就是提升驱动电机的转速。在吉利曝光全新混动技术的同时,也同步提到了适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架。当然,这一极限状态更多是为了纯电动车准备了。但也能从客观上反映,吉利在电机转速方面,要迎来一次升级。
即便是整套插混技术的尺寸不变,只要转速能够提升,在单位面积内,电机的输出功率也会更高,并且可以有效降低能耗。至于功率和能耗之间的取舍,就得看吉利最终发布全新一代雷神电混技术后的参数表现。但新混动技术下,吉利插混车型电机覆盖驱动的范围一定是会增加。这样才能进一步降低车辆的馈电油耗。
至于高速部分,就不用操心了。多挡插混技术本就是天然有利于高速性能和能耗。比如现款的吉利银河L7,最高车速可以达到200km/h,银河L6更是可以达到235km/h。在极速表现中,基本与同级别纯燃油车无异。在中低速工况能耗被电机更多填补后,在纳入超高速循环的WLTC标准下,采用全新一代雷神电混技术的吉利插混车型,也就必然会带来更低的馈电油耗。
最后,包括前面提到的内燃机,以及插混构架,甚至是吉利自研,基于磷酸铁锂电芯的短刀电池本身。都可以看出,全新一代雷神电混技术并不会在产品制造方面,明显加重成本负担。结合现在吉利旗下插混产品线中,包括银河L6、帝豪L插混等车型,定价能控制在10万元以内的水平。明年开始大规模换装全新插混技术的吉利,大概率还能保持这一定价表现。