众所周知，金九银十是广大车企极为看重的销量旺季，这两个月的市场表现好坏与否，对其第四季度乃至全年的销量都有着极大的影响。
在过去的9月份中，新势力车企代表理想汽车依旧强势领跑，当月销量数据超过5万台，真可谓是羡煞旁人。问界与零跑紧随其后，9月销量数据分别为3.5万台和3.3万台。与这些第一梯队选手相比，智己的9月市场表现有些惨淡，根据公开数据显示，该品牌在9月份只卖出了4516台新车，虽然由于去年同期的基数太低，智己实现了150%的同比增长，但是环比8月份销量却下滑了26%以上，这足以说明智己在金九的表现相当拉胯。
智己汽车CEO刘涛曾说过：我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期的销量论英雄。然而中国汽车市场一直奉行以销量论成败的市场准则，车企的市场表现从某种程度上也是其产品力的最直观反映，而从销量来看，智己貌似一直与成功两字没有太大关系。
在今年智己汽车为自己定下了12~13万台的年度销量目标，然而其24年1~9月的累计销量还不足4万台，其中作为销量主力的智己LS6月均销量不足3000台，即使以最低的12万台目标来计算，也只不过是完成了1/3，想要达成目标无异于是痴人做梦。
成立的这几年中，智己汽车被问及最多的两个问题，一个是智己汽车是谁？另一个是怎么提升销量？时至今日，以上这两大问题刘涛偶尔也要向媒体回答，这对于含着金钥匙出生的智己汽车来说无疑是一大悲哀。
从出身来看，当前的新能源车企中很少能有可以智己汽车匹敌的。智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和张江高科共同打造，作为肩负着集团机制改革创新和品牌突围向上重任的亲儿子，上汽集团对于智己汽车极为重视，在品牌成立初期，便帮助智己汽车拿到了百亿量级的融资。可是就是这样一家具备出众先天优势的创二代车企，智己汽车如今依旧没有迈过月销过万这道坎儿。作为对比，吉利的极氪汽车1~9月份累计销量超过了14万台，长安的深蓝汽车1~9月份的销量超过了10万台，就连东风的岚图汽车今年前9个月累计销量也突破了5万台。这真应了那句话：没有对比就没有伤害。
车叔认为，造成智己汽车陷入困局的最主要原因在于其糟糕的营销。营销是品牌表达自己理念与价值的重要手段，其中的佼佼者，例如小米汽车，单凭一款车型，便能让诸多造车新势力如临大敌，可反观智己汽车的策略则似乎有些搞笑。其中表演欲望极强，但问题频出的智己汽车掌舵者刘涛，需要担负不可推卸的主要责任。
如今的国内汽车市场不仅要拼实力，拼技术，拼性价比，更要拼营销，拼流量，这一点从众多车企老板亲自下场的现象便可一窥端倪。如今看来，刘涛的流量确实还可以，不过网红这个词貌似并不适合他，网黑则更加贴切。刘涛都干过哪些现眼的事呢？想必大家都有所耳闻。早在2022年，刘涛便为广大网友上演了一场沉浸式的超跑体验。在直播过程中，刘涛驾驶当时的新车智己L7在公共交通道路上进行车辆测试，不打转向灯从应急车道切入主干道，探头下压实线进行变道，超速行驶等骚操作层出不穷，短短几分钟之内违章不下四五次。
同年，刘涛在公开发布会上表示：花40万购买燃油车的用户，其实我觉得他们是很无奈的，或者说他们是很悲惨的。这种出格的言论引发了诸多车友的征讨。在提起友商时，刘涛的表现亦没有让大家失望，他曾公开表示过：理想L9开着像老款GL8，智己L7在产品力层面全面胜过蔚来ET7。这种以贬低他人的形式来抬高自己，公然踩一捧一的行为，着实为人所不耻！
在近几天，刘涛又在全新智己LS6上市发布会现场上来了一波大的。当时刘涛亲自驾车入场，期间多次尝试驾车漂移，其中在第一圈时，因为方向打的很急车子并没漂起来，最终导致甩尾。第二圈和第三圈，因为速度未提起来，漂移同样失败。第四圈时更是夸张，因为刘涛反打方向盘的时机不对，导致车辆险些失控，而且还撞到了场地中央的雪糕筒。唉，本想好好秀一把，没想到拉了坨大的，这段小插曲亦成为智己新车发布会的一大遗憾。
车叔总结
与诸多车企老板的自然光环不同，国企老板在舆论场上想获得同等的声量，需要有着更为出格的表现，这种出格亦会为品牌带来更多的风险。智己汽车和刘涛在营销方面的尝试并未取得预期的效果，反而是越搞越糟，而这一切的背后，其实是智己的销量困局。说到底实力才是硬道理，智己与其继续搞营销噱头，不如将重点放在用户体验及用户口碑上，打磨出真正具有竞争力的产品，只有这样才能赢得消费者的认可与信赖，否则一切都是空谈。