自从进入2024年，汽车市场的竞争“卷”得更加厉害。特别是由比亚迪领头的自主品牌，一开年就打响了“价格战”，在正式宣告“电比油低”的时代到来后，也搞得其他传统燃油车企的生存空间更艰难，纷纷加入价格混战之中。这其中，曾在国内市场混得风生水起的日系车正遭遇销量“滑铁卢”。
10月10日，本田中国公布2024年9月及1-9月终端汽车销量。数据显示，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，值得注意的是，这也是本田在华连续三个月跌幅超40%。而在今年1-9月份，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%，即同比下滑29.27%。
事实上，作为“日系三强”之一，本田在国内一直都非常受欢迎，为国内输送了特别多经典的日系车，也是年销百万辆的常客了。然而没想到，在金九银十之际，它的销量不仅没有上涨，甚至还下滑得如此厉害。按照这种趋势，今年销量能上80万辆都难。
不得不承认，在新能源时代下，本田这样的传统燃油车企确实生存得很艰难。因为了解汽车市场的都知道，如今本田在终端领域还是有着不小的优惠，比如说B级经典车雅阁，目前就有着6万左右的降幅，参考最低价跌破了12万，而思域的参考最低价也跌破了8万元。可就算降价得如此厉害，也不能阻止本田下滑的步伐。
归根究底，还是在于本田的优势远不如燃油车时代了。
众所周知，本田之所以能够在燃油车时代脱颖而出，那就是有着出色的燃油经济性和稳定可靠的质量。可随着新能源汽车的崛起，其燃油经济方面的优势可以说荡然无存，毕竟你油车再省难道还能省过电动车吗？而且电动车开起来既迅猛又平顺，整体的用车体验会更好，很多人都表示一旦开过电动车就很难换回燃油车了。
与此同时，目前在新能源领域，基本就是国产车当道，而大多数自主品牌都非常卷，特别是在配置这一块给得相当丰富，显得本田就有些寒酸了。更别提在智能化方面，国产新能源车的技术也远远走在了前面，诸如华为智驾已经发展到了乾崑ADS3.0，它的能力无疑是有目共睹的，本田和其相比基本就是差了一个时代。
更重要的是，随着新能源汽车的不断成熟，以及锂电池的暴跌，如今新能源车的价格也在不断降低，也就是说性价比更高了。具体来看，像是秦PLUS荣耀版的售价已经跌至7.98万元，而前段时间上市的B级车秦L DM-i的售价更是不到10万元，人家比亚迪都开始把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地，那日系车不得更难受了？
当然，面对着新能源汽车的冲击，本田其实也在积极转型。可实话讲，本田发布的电动车缺乏亮点，很多时候还是在用燃油车的逻辑在造电动车，这肯定是难以脱颖而出的。截至目前，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，不仅这些名字很没有记忆点，销量也是惨不忍睹。根据零售数据显示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。燃油车卖不动，电动车又乏力，像本田这种合资品牌“不愁卖”“躺赢”的时代已经过去了。
写在最后
毫无疑问，如今汽车市场已经是新能源的天下，这种趋势基本很难逆转。在这样关键时期，日系品牌如果不能给出更有诚意的价格、更硬核的产品技术，在电动车领域快速做出革新并实现质的变化，恐怕在未来很长一段日子在中国的销量都要走下坡路了。
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