中国最大车企集团的宝座，上汽集团一坐就坐了18年。但谁也没有想到，就在过去的9月份，车企“一哥”已经悄悄易主，取代者正是近年发展势头迅猛的比亚迪。
从销量到营收，全面超越
谁才是车企“一哥”，比的往往就是销量。从9月份相关机构公布的产销数据能看到，比亚迪无论从产量还是销量方面都已经全面超越上汽集团。
其中销量方面，比亚迪9月份达到419426辆，同比增长45.32%，上汽集团销量则为313260辆，同比下降35.03%。至于今年1-9月的累计销量，比亚迪已达到2747875辆，同比增幅达32.13%，上汽集团则为2649333辆，同比减少了21.56%。
而产量方面的状况也基本类似，比亚迪9月份产量为441052辆，同比增长36.81%，上汽集团则为336732辆，同比下降24.33%。此外，比亚迪1-9月的累计产量高达2760910辆，同比增长达到30.68%，上汽集团则为2649208辆，同比下降了22.02%。
当然，比亚迪如今爆红的销量成绩也并非一蹴而就，几年前，比亚迪甚至可以说完全不是上汽集团的对手。不过，从2021年开始，比亚迪的销量开始腾飞，每年成倍数的增长，在业界中也称得上是奇迹。相较之下，上汽集团则呈现出销量下降的趋势，两者形势形成鲜明的对比。
双方销量的变化，也伴随着营收格局的改变。比亚迪在取得销量大幅增长的同时，总营销、归母净利润、利润率等方面都实现大幅度的提升，简单来说就是越赚越多。今年年中公布的财报显示，比亚迪整体营收数据均实现对上汽集团的全面超越。可以说，如今的比亚迪是当之无愧的中国车企“一哥”。
新能源的崛起，转型期的阵痛
上汽集团的销量来源，主要由四股力量所构成，包括上汽大众、上汽通用等合资品牌，上汽通用五菱这一合资自主性质的品牌，以及上汽乘用车等自家创立的品牌。过去很长一段时间，上汽集团都是依靠合资品牌打天下，而上汽大众、上汽通用别克等合资品牌以往在国内汽车市场也非常受欢迎，为上汽集团顶起了大半边天。
此外，上汽通用五菱过去也是一股强悍的力量，尽管背景相对复杂，但凭借亲民的品牌形象，在入门级车型市场中占据着较大的市场份额。而上汽乘用车通过产品和营销的不断创新，也逐渐获得市场的认可，并成为上汽集团的销量贡献出力量。但是，新能源车在中国汽车市场中发展十分迅猛，对燃油车市场造成很多的冲击，市场格局也开始发生巨大的改变。
上汽集团在新能源化转型方面不能说不积极，旗下的合资品牌和自主品牌均在新能源领域大力投入，上汽大众有纯电ID.系列，上汽通用基于奥特能平台打造出凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌、别克E5等纯电动车型，就连别克GL8也推出了插电混动的版本。而飞凡、智己等高端品牌，一直以来也是主打新能源，荣威、MG名爵等在同样也有不少新能源产品，MG4 EV甚至在欧洲市场一度取得中国电动车的销冠地位。
不得不说，上汽集团正处于转型阶段的阵痛期，虽然紧跟新能源化、智能化的发展大方向，但当前市场竞争环境十分激烈，困难的也不仅仅只有上汽集团，很多车企目前也都面临相似的状况。
至于成功登顶“一哥”位置的比亚迪，尽管坊间有各种争议，但假如没有实力也不可能达到如今的位置。比亚迪的DM-i混动技术如今已成为品牌名片，既做到低油耗、长续航的优势，动力也相当充沛，庞大的销量规模也让比亚迪能制定更低的价格策略，因此在激烈的价格战当中才能一直保持强势。这也得益于比亚迪早期在新能源领域的技术积淀，具有前瞻性的战略规划，为比亚迪的迅猛发展奠定坚实的基础。
上汽集团正酝酿大的突破
面对现状，上汽集团显然不会坐以待毙。近段时间，上汽集团旗下也有大量的人事变动，不少高层均有新的调整。
以上汽乘用车为例，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，正式任命为上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理。俞经民回归上汽乘用车，无疑是重振士气的关键一步。此外通过营销的创新和，让荣威和MG名爵成功实现年轻化转型，并取得出色的市场表现。
与此同时，接替俞经民在上汽大众职务的人选，则是上汽大众品牌营销事业原执行总监傅强，曾参与组建ID.纯电产品营销体系，曾参与组建ID.纯电产品营销体系。此外，上汽大众总经理陶海龙则兼任上汽大众党委书记，他曾在上汽大众质保部、制造部长期工作，对重视品质的上汽大众来说。这两大关键的人事变动，体现出上汽大众注重产品品质的传统，而对于新能源化的转型以及品牌营销的创新，上汽大众同样提升了重视程度，接下来即将是突围的时刻。
另外，上汽通用前段时间也宣布了多位高层的调整，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。对于上汽通用来说，这一系列的人事调动在如今关键的时刻到底能获得多大的效果，值得业界持续关注。
最后：中国最大车企集团宝座易主，预示着中国汽车行业的大变局正要到来，在新能源化的大潮流之下，传统燃油车份额下降已是必然趋势，合资品牌急需加快新能源转型的步伐，强化产品竞争力，未来才能稳住市场地位，躺着赚钱的日子已不复存在。自主品牌也需要实现技术上的创新和突破，同时加大品牌建设的力度，从而获得更多消费者的认同。现在的上汽集团正需要一场轰轰烈烈的变革，这将直接关系企业未来的发展。