对于传统豪华品牌而言，为了凸显产品的稀有性，一般会在购车时适当采取“加价”的措施。过去包括奔驰在内的高端车型，都会出现类似的情况，只不过适当的加价并不会引起消费者的反感，反而这恰恰成为了一种身份的象征，并且一般会提前告知消费者。
但如果要说近两年来加价最狠的一间品牌，我想各位肯定会不约而同想到雷克萨斯。实际上，早在今年年初，海口的某雷克萨斯经销商就被爆出，临时加价十万才能提车的闹剧，而过去不少老用户，更是成为了“雷车”背后的韭菜群体。
譬如，由于早期市场供不应求等原因，雷克萨斯ES 200在广东地区至少加价四万元才能提车，而售价更贵的RX落地就得多花六万元。当然，作为旗下豪华MPV车型，雷克萨斯LM在刚刚进入中国市场那会，就被传出加价80万提车的新闻，在它面前丰田埃尔法也算是蛮有性价比的。
那么，对于雷克萨斯而言，“加价”真的是唯一的手段吗？
其实，早在2022年雷克萨斯就遭到了“加价提车”带来的反噬。在那一年，雷克萨斯的情况急转直下，在华累计销量才18.4万台，同比下滑超18%；而到了2023年，随着旗下ES等主销车型开始搞优惠，才迎来了全年成交量3%的微弱增长，但依旧不及巅峰时期的销量。因此，近两年来雷克萨斯也不得不放下高傲的身段，加价提车现象也有所收敛，反而开始下调车型价格。
比如，就拿最经典的ES 200来看，目前根据网上某汽车品牌提供的消息来看，这款车起售价已经降至30万以内，并且还有一万元左右的优惠幅度，颇有点有些囊中羞涩。但是真实成交价已经降至21万左右，相当于经销商间接提供了八九万的降价空间。而对于一向高傲的雷克萨斯而言，这种“不要命”的优惠显然不想被摆上台面。
雷克萨斯的优惠背后，到底是诚意还是套路？
只不过21万的裸车价，真的是雷克萨斯ES 200的极限吗？这回看似利好消费者的背后，其实还暗藏玄机。
譬如，在性能方面，雷克萨斯ES 200搭载的2.0升自然吸气发动机，在马力和功率方面，与新款凯美瑞精英版几乎一致。而悬挂结构、变速箱类型也没有任何区别，反而在经济性方面凯美瑞想比ES 200更加耗油。
因此抛开品牌因素不谈，基本可以认定ES 200就是一台“换壳”的凯美瑞，但关键是凯美瑞的参考价已经低至14.98万，此前更是传出13万的最低价。所以显然，雷克萨斯这次并没有拿出全部的诚意，21万的落地价还是有些品牌溢价的因素在里面。
除了在燃油车领域以外，在新能源市场，雷克萨斯的产品也与丰田纯在诸多重合的现象。譬如，目前在售的RZ 300e长续航版与铂智4X在续航、性能方面几乎一致，电机最大功率也同样为150千瓦。
但是在价格层面，雷克萨斯RZ却比铂智4X贵了整整18万！顶配车型的售价更是接近46万，也许从消费者的角度出发，有谁还愿意花如此高昂的价格，去选择一台“换壳”的丰田呢？因此雷克萨斯RZ这款车至今网上仍然查不到国内销量情况。
诚然，随着年初国内价格战的悄然打响，也顺便扯下了雷克萨斯最后一块“遮羞布”。加价提车的时代已经成为过去式，而优惠降价似乎也不能彻底解决问题，背后的“换壳”销售反倒是成为了一种套路。
而在竞争愈发激烈的国内汽车市场，曾经高高在上的雷克萨斯也不得不放低身段，与丰田相互看齐。但只可惜在经历了降价潮之后，如今的“雷车”反而处于一种低不成高不就的尴尬境地，有钱人看不上，而普通人又买不起。面对未来，雷克萨斯究竟会不会成为下一个讴歌呢？