中国汽车厂商里又多了一位让我佩服得五体投地的人——雷军。
雷总也是继李书福之后，第二位真正想将中国汽车文化、中国汽车运动推向世界的中国汽车厂商老总。
从宣布造车的那一刻起，雷总几乎是ALL IN了所有，为了能打造出极致操控的小米SU7，他开始跑赛道、学漂移，最终的成品大家有目共睹。作为造车生涯的首款作品，小米已经完成了伟大的成就，甚至可以说是许多厂家都无法达成的高度。
雷总的野心不仅于此，所以在7月19日的演讲末尾，压轴发布了小米SU7 Ultra原型车，并宣布要将这台高达1500多马力的性能怪兽带到纽北。
如果只是开到纽博格林北环赛道跑一跑亮个相，那意义不大，绝大部分中国车企都能做到。雷总和小米的做法是，直接包下（10月9日-10日）纽博格林北环赛道刷圈，测出小米SU7 Ultra原型车的最快圈速。
为了这一历史性时刻，雷总团队在今年1月份就提前预定包场时间，车辆研发和准备更是从3年前就开始了。投入成本可谓是数不胜数，仅仅是两天赛道包场费用就高达上百万人民币，外加上特邀的2023年纽北耐力赛冠军车手费用、技术保障团队及设备费用、赛道广告费用，500万人民币或许都打不住。幸好，钱对于小米而言只是个数字。
一切准备就绪，雷军亲临纽北现场全程跟随，无奈天公不作美，两天均“遭遇”下雨，即便中途雨停，但留给小米SU7 Ultra原型车全力刷圈的窗口期完全不够。雷军本人也在社交媒体账号充当起了“天气播报员”，间隔发布实时天气。
最终，10月10日下午（纽北当地时间）雷军发布现场人员与小米SU7 Ultra原型车的纪念合影，宣告小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北遗憾落幕。
对于雷军、对于小米、甚至对于中国汽车迷来说，这都是充满期待的时刻。与以往纽北刷圈、测圈速的中国车不同，小米SU7 Ultra原型车是一台基于20万级别民用车基础架构打造而来的性能怪兽，还采用了许多小米自研技术硬件，实现了1548马力、零百加速1.97秒的性能数据。仅凭这些，它已经是中国汽车史上最强之一，未来量产后还有望载入全球最快量产车的史册，这样一台超强性能的中国车，谁不期待它在世界殿堂级赛道一展身手？
有博主对小米SU7 Ultra原型车的纽北圈速进行了保守预测，6分40秒左右很有希望。即便最终成绩接近7分钟，那小米SU7 Ultra原型车的圈速也能超过保时捷Taycan Turbo GT，甚至连保时捷918 Spyder、兰博基尼Aventador SV也未必是它的对手，很大概率会成为纽北最速四门车。
全长20.83km的纽博格林北环赛道高度落差极大，每个弯道也有着不同的难度，车辆操控的缺点在这里会被无限放大。对于电动车而言，三电系统的散热、高负荷全力输出状态的耐久性、续航能力更是有着极力考验。小米SU7 Ultra原型车虽然很多硬件都经过完全“赛车化”，但三电系统依然是小米SU7 Ultra量产版的同款，也就意味着未来你买到的小米SU7 Ultra，核心硬件都跟纽北刷圈的那两台车是一样的。
如今有许多电动车都拥有了大马力，五六百匹的性能参数早已成为家常便饭，但像小米SU7 Ultra这种高达1548马力，还能正儿八经在纽北刷圈跑赛道的高性能电动车，在中国汽车阵营里绝对少之又少，甚至说几乎没有。
本以为这头性能怪兽可以在纽北一战成名，震惊世界，没想到连续下雨浇灭了所有人的期待。这场雨，淋湿的不止有纽北赛道，还成为了中国小米汽车走向世界、震惊世界的最大阻碍。