先聊个关于巴黎车展举办地——凡尔赛门展览中心的趣事吧。在两个月前的奥运会期间，这里的1、4、6号展馆是乒乓球、举重、手球和排球的比赛场地。
两个月后的今天，4号馆迎来了零跑，6号馆迎来了小鹏。我则在6号馆，遇见了法国总统马克龙。
至少我在以前很难想象，车展逛着逛着，雪铁龙和标致展台就戒严了，很多人围着举起手机和相机拍照，我挤进去一看，法国总统就在离我不到一米远，边走边向大家致意。
▲马克龙一行在雪铁龙展台。
那一刻，我想起了今年北京车展上也是被这样围在人群中心追着拍照的两位，北京车展和巴黎车展的差异，这一下子就表现得很直观了。
01
“法”力强大，但与我们无关
巴黎车展是展现“法力无边”的最佳场合，标致、雪铁龙、雷诺。一楼入口位置的4号馆和二楼6号馆通过内部电梯可以上下直通，不需要走很多路，可以一路见证法兰西的骄傲。尤其是在雪铁龙的展台上，大屏幕的色彩极度浓烈，是标志性的红蓝色。我已经记不清上一次在雪铁龙的场子看到如此奔放的氛围是于何时何地。
毕竟，即使是在我上一次2018年来巴黎车展时，雪铁龙还是那么乏善可陈。
这届巴黎车展让我们倍感亲切，因为今年极为明确的核心主题就是新能源。法国汽车产业联合会PFA主席夏戴尔（Luc Chatel）在车展首日表示：
为期一周的巴黎车展，将展现科技伟大创新、汽车华丽变身，巴黎车展是激情与智慧的结合。
其中雪铁龙拿出了eC3，还有一整列的Ami电动车在门口迎客；标致408也顺势新加入了新能源车型。最彻底的算是雷诺，在品牌LOGO变得更为平面、发光而且时髦之后，整个展台一侧是大大的“5”，一侧是大大的“4”。
▲雪铁龙AMI在展台门口搭建了一个很高的展示架。
这是雷诺5E-Tech和4E-Tech车型的标识。这两款雷诺的纯电车型非常天马行空，相比在巴黎车展上进行了全球首发的4E-Tech，我其实更喜欢5E。在它身上，智能灯光技术像一块块积木，勾勒出它一副玩世不恭却又有点奶凶奶凶的面孔，前舱盖上有一个大大的“5”在闪闪发光。
4E-Tech的亮相令现场的媒体颇为兴奋，台上的首发新车一度需要排队才能近前拍摄。5E超前，4E复古，它们身上承载了雷诺接下来两年最重要的想象空间。
没错，这两款车要到明后年才能上市。但和中国市场无关。
02
美系电动巨头回来了
为了展现汽车行业的华丽变身，特斯拉也破天荒地在一个不小的展位散放了全系车型，甚至还有一台前几天刚刷屏的Optimus机器人被陈列展示。
而在特斯拉的隔壁，是将展位布置得更有格调的凯迪拉克。我是记不清凯迪拉克有多久没出现在欧洲车展上了，而这一次，也是凯迪拉克锐歌和傲歌首次出现在巴黎车展。
车展前一天，我还刚在巴黎歌剧院街对面的凯迪拉克城市展厅拍过片子。掐指一算，这套高调重返欧洲战市场的组合拳是承上启下的。
上个月凯迪拉克全新XT5在中国上市的时候，不到27万起步的全系蜂鸟四驱底盘就已经让人发出“让美国用户羡慕的凯迪拉克在中国”。而站在这两款已经被中国用户盘包浆了的奥特能纯电车型面前，才是真正感觉到：
中国汽车用户在当下，应该是全球汽车用户最羡慕的人。
别的不谈。凯迪拉克锐歌在法国的售价将会高达8万欧元起，加上选配，目测将轻松超过80万元人民币。
再说个有意思的番外：像锐歌这样超过2吨的新能源车型，在巴黎市中心最新调整后的停车费用标准下，停车费将会高达每小时18欧，连续停放6个小时的停车费用则高达225欧元。
当然，基本上上点档次的纯电车都会轻松超过2吨。另外，入手起步价8万欧元锐歌的用户应该也不在意这点停车费。此刻才能理解凯迪拉克为什么会将品牌体验店开在歌剧院对面、和老佛爷百货相距也不过百米。
因为它确实配。
▲巴黎歌剧院一街之隔的凯迪拉克城市展厅。
而更会让中国用户难以理解的是：开在寸土寸金的这个黄金地段，按理说租金时时刻刻都在燃烧。但在周日那天我来探店——
它是不营业的。
哦，对了。我之前还说今年巴黎车展的参展商都不打户外广告了，而是集中精力干实事。后来我在车展现场还是看到了有且只有一个的硬广，它来自凯迪拉克。
▲去往6号馆的传送梯口，有凯迪拉克的一块硬广。
03
中国品牌进入闷声发财期
假如说前些年一些中国品牌动辄就带着很多中国媒体参加海外车展，出海的声势和对国内消费者的营销意义要略大于在国外车展的实际意义的话，那么今年收起了所有户外广告的中国品牌们，无疑才是进入了真正的埋头苦干期。
在我的观察中，这一次巴黎车展，中国汽车品牌官方带来的媒体还不及自己专程来报道的多。而且更多都是和行业媒体一同，偏重于交流和解读站在国际视野之上，企业下一步的产品和品牌战略。没有网红，甚至产品向的媒体也不多。
▲驾仕派本次巴黎车展报道小分队。
但拿出来的产品，都实实在在能打。
先不说小鹏P7+和零跑B10这样全球同步的新车型，比亚迪带来的海狮07、赛力斯带来的问界M7，还有小鹏MONA M03和零跑C10，款款都是在中国市场经受考验的细分市场明星车型，无论是在整车架构还是在智舱智驾水平上都是各自品牌的主力。
但凡静态看一下类似于雷诺E4那样除了织物就是塑料的内饰，再结合中国新车在欧洲市场的售价——即使是关税重压之下，中国智能新能源汽车依然有其独有的竞争力。
比如已经在巴黎的零跑店里开始售卖的C10和T03，起售价格分别是36400欧元（约合人民币28.6万）和18900欧元（约合人民币14.8万），比在中国明显贵出很多，但在法国市场依然具备显著的性价比优势。
比如与T03相对应的是达契亚Spring，作为欧洲最畅销的廉价电动汽车（其实也是由雷诺中国旗下的合资公司易捷特在中国生产，然后销往欧洲），其售价也要2万欧元。更重要的是，即便都是廉价入门电动车，对比Spring的话，T03也在更低的售价下，在功能配置、舒适性、动力及续航方面都全面碾压。
两款车型之间，差距其实并不仅仅是1100欧元的价差，这是中国品牌电动汽车即便在入门级别也能形成的领先优势——而这还仅仅只是以T03举例。
▲零跑B10揭幕一刻，可见人潮汹涌。
或许也正是面临着关税的高压时刻，中国品牌这次参展，在本意上其实并不是那么刻意高调，甚至我觉得相比2018年的时候明显更为低调和务实。
但架不住的是汹涌的人潮。在零跑展台，也许是位置确实绝好——4号馆地理位置最佳、且有宝马、雪铁龙、标致这样的品牌压阵，但零跑是在入口动线上的最优位置。或许是因为有两款车型已经在欧洲市场开卖，其展台人气甚至比在国内车展还要好。
5号馆的比亚迪和赛力斯、6号馆的小鹏，都在开展当天迎来了众多全球媒体——10月14日这天只有媒体可以入内，一些这两年还尚未去到中国参加车展的媒体，在看车时不断发出我们自去年上海车展以来熟悉已久的感叹声。
其实，对于中国品牌而言，越是不张扬、不画饼和不自说自话，才越是真正在作战的时刻。
04
驾仕总结
除了美系的回归之外，德系车企也在2022年默契地不参展之后于今年重返巴黎。大众集团旗下品牌大众、奥迪、斯柯达，以及宝马集团都带来了各自的最新车型，而且也都聚集在最核心的4号馆。
已经有很多人在问我，这届巴黎车展为什么存在感这么强？
我想一方面是因为日内瓦车展正式退出历史舞台之后，欧洲其实只剩下慕尼黑IAA和巴黎车展以两年一次的频率交叉进行。IAA聚焦在出行领域，巴黎则是世界上历史最为悠久的车展，今年传递出了非常明显的意图，去拥抱新能源时代。
在我看来，2024年巴黎车展，已经预示了一个颇为明朗的欧洲车展新格局：
法国会着力维持自身在能源领域的固有优势，而德国这片汽车诞生的土壤，依然会上演“全球汽车工业的奥运会”。
另一方面则是，不管关税的问题是否存在，在中国车企前几年的布局之下，2024年已经到了新的关键节点。如诸多成熟车型的正式开售、海外工厂的计划都在按部就班。
箭在弦上，不得不发而已。
而且不管前方有多大的迷雾、重重阻力能有多大，或许会拖慢中国车企在全球前行的步伐，但绝对不会停止。
只要你认真逛过以新能源汽车为核心的巴黎车展，应该也会得出和我相似的答案：
不管是已经在中国趋于落寞的法系，还是仍然非常进取的德系，全球老牌车企们并不是害怕中国电动汽车，
他们只是害怕失败。
（END）