长城杠上比亚迪是公开的秘密，但长城的大本营SUV正被奇瑞赶超，“方盒子”也被捷途拿下。

长城硬杠比亚迪，但销量降至只有后者的1/4

不知从什么时候开始，长城和比亚迪就杠上了。

当比亚迪喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，

长城汽车的回复：“那还不如先打一架再在一起吧！”

长城汽车也暗指比亚迪的价格“内卷”：“如果牌桌上有人‘出老千’，长城就要发出预警，站出来‘敲桌子’甚至‘掀桌子’。”

长城汽车董事长魏建军更是指责中国汽车行业存在“不公平竞争”，提出要把汽车行业搞一遍审计，而且审计费“长城包了”。

更不用说长城举报比亚迪的“油箱门”了，虽然比亚迪很少公开回应。

长城如此硬怼，在业界实属罕见，似乎开个发布会不怼一下对手都没有台词了。一场耗时、耗资巨大的发布会，让大家记住的只是怼人的场面，自己产品和技术又给人留下了什么印象？

无论是总销量还是新能源车销量，长城与比亚迪、奇瑞已经不在同一级别了。

市场没有骗人，在刚过去的9月份，比亚迪完成近42万辆的销量，同比增长45.6%；相比之下，长城汽车的销量为10.84万辆，同比下降10.88%，约为前者的1/4；就在三年前的2021年，长城和比亚迪的销量分别为128万和73万辆。

魏建军则认为销量排行无法准确展示企业的实力，应该要大家一起比质量。

事实上，长城此前时常将销量挂在嘴边，回想前几年哈弗H6月销8万辆以及魏牌成立之初销量领先时，长城的文宣都是哈弗H6连续多少个月蝉联SUV销量冠军。

奇瑞登顶SUV，“全球SUV专家”尴尬了

SUV是长城的大本营,因为长城汽车没有轿车，几乎只靠SUV一条腿走路，在燃油车时代，不仅销量在SUV领域遥遥领先，也赚得盆满钵满。

长城的燃油SUV与比亚迪缺乏交集，倒是与奇瑞更为贴近。SUV销量冠军的旁落，让“SUV专家”的长城汽车有点尴尬，

统计数据显示，2023年奇瑞瑞虎序列的全球销量为94万辆，今年1-8月，瑞虎序列的全球总销量为58万辆。上述数据均已大幅超越长城哈弗品牌同期销量。

“奇瑞集团SUV的目标是做中国SUV全球销量的冠军，而‘瑞虎序列则要做冠军中的冠军’。” 在9月25日的“瑞虎9油电双车全球上市发布会暨瑞虎 SUV 冠军家族之夜”上，奇瑞股份副总经理李学用再次重申了这一目标。

当然，长城汽车还是有两把刷子的，比如说今年上半年的净利润达到70.79亿元，但比亚迪和奇瑞比这一数字多得多。

另一方面，以坦克为代表的“方盒子”车型日益成为长城的护城河。今年1-9月，坦克系列实现销量近17万辆，同比增长62.43%，维护着长城最后的尊严。其中，月销过万的坦克300成为重中之重，为了赶上电动化的浪潮，坦克300也推出了插混Hi4版，售价为26.98万元，今年限售3000台。

正是受此鼓舞，连9月25日上市的第二代哈弗H9也改成了“方盒子”造型。

但“方盒子”车型也受到了奇瑞的猛烈狙击，以捷途的成绩最为突出，此外还有纯电动化的iCAR、风云品牌。从销量上来看，捷途早已经超越了坦克系列销量。

今年9月，捷途创出6万+的月销新高，1-9月，已经完成约38万辆的销量，同比增长近1倍，远远超过坦克的销量；并将2026年的目标提升至100万辆，以一己之力与整个长城PK。

捷途品牌诞生之初，只是做奇瑞主品牌的补充。增加一些配置，把价格下压，主打下沉市场，一如长安的欧尚。

“方盒子”车型的销量冠军现在也变成了捷途旅行者。

出乎预料的是，在成功发掘了“旅行+”这一IP后，捷途似乎打通了任督二脉。旅行者以一年15万辆的成绩登顶“方盒子”，最近又加推了山海T2等“方盒子”车型。再加上原本表现不错的X70和X90，捷途堪称是近几年最成功的新汽车品牌。

捷途旅行者已经在燃油“方盒子”领域赶超了坦克300，在向新能源化的转型中，捷途迅速推出了电动化的山海系列。

在今年4月22日捷途品牌之夜上，山海T2正式上市，共推出3款车型，售价区间为17.99-20.99万元，随后，很快就推出了L6、L7和L9。

山海T1也即将上市，该车预计售价为15万—20万元之间。

我们刚在新疆的赛里木湖旁试驾了该车。毫无疑问，这是一款相当有竞争力的SUV，只要价格合理，有可能爆款。

这也是一款“方盒子”，从数据上来看，山海T1的接近角为28°、离去角29°，离地间隙200mm，具备了较强的通过性。

相比T2，山海 T1 的棱角要稍微柔和一些，更接近于城市SUV，同时满足“诗和远方”，无疑拥有更广阔的市场。

山海的T1的长宽高分别为4706mm*1967mm*1845mm，轴距 2810mm，定位为一款紧凑型SUV，但尺寸接近中型SUV，造就了不错的车内空间。

至于动力方面，山海T1奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，搭载奇瑞1.5TGDI混动专用发动机，发动机最大功率为115kW，具备44.5%的热效率。

山海T1的综合最大输出功率435千瓦，1DHT无极电混变速箱为单挡结构，可无感变速，平顺且静音。这样的配置对于一台城市SUV来说，已经达到了冗余的水平。同时该车提供有容量为26.7千瓦时和43.2千瓦时的电池组，所对应的纯电续航里程分别为150公里和220公里，综合续航里程最高为1400公里。

由于插混动力的加持，山海T1在新疆赛里木湖周边的高原环境显得游刃有余。全天试驾下来，最大的体验就是一个字—顺。这套动力系统的输出以及衔接极为顺畅，与开纯电动车型没有太大差别，无论是有电还是匮电时。

更出人意料的是，该车经过精心调校的底盘悬架提供良好的舒适感，赛里木湖周边的路面布置了很多减速带，悬架能充分吸收了路面的颠簸，车内人员完全没有不适的感觉。

至于匮电时的油耗，我们在返回酒店的路程测得的油耗是3.2L/100km，车上三人，空调为22℃，电量还增加了，虽然不少是下坡路，但这个油耗也让人意外。（文|DA彬）