欧盟加征关税后,多个品牌销量受挫,中国出海之路越发艰难?

汽车网评

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作者/编辑:陈杰

欧盟加征关税后,多个品牌销量受挫,中国出海之路越发艰难?

自2024年10月4号,欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起,从原有的10%关税基础上,加征了7.8%到35.3%不等,即最高达45.3%的关税,并且这一决定将在未来五年内实施。

这使得进口到欧洲市场的局势骤变,多个品牌销量受挫,中国汽车行业的出海之路越发艰难。

欧盟加关税 24.10.4

6月出台加征临时关税草案,7、8、9月销量开始断崖下降。

6月12日,欧盟突然宣布对从中国进口的电动汽车加征临时关税(如图)。7月5日起实施临时方案,随后10月通过正式草案。

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具体正式草案如下:

在10%的基础上,对国产电车再加征不等比率的额外关税。

上汽加征比率最高,增至45.3%吉利和比亚迪的分别增至28.8%和27%特斯拉受到的影响最低,加征至17.8%;其他参与调查但未被单独抽样的电动车车企则加征至30.7%的关税,加征时长为5年

不同车企受影响程度

·名爵

以影响最大、增收最多,达到45.3%的名爵为例,在榜单中出口数额最多,甚至突破万辆。

上汽名爵MG作为欧洲市场中销量规模最大的中国品牌,2023年上汽欧洲区域销量超过30万辆。自2023年3月起,MG电车在欧洲15国的销量常常位列月销前10。2023年6月,MG电车月销超万辆,成功跻身TOP3,上汽首款全球车MG4 EV在欧销量突破10万辆大关,成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。在今年征收临时关税前的6月,MG又以10265辆的成绩位列第五,成绩斐然。

6月出台临时加关税政策后,7月开始销量便开始腰斩,从6月10265台,到7月4293台,随后8月、9月也是仅仅2345台和4986台。名爵MG是榜单中本次受关税加征影响最大的车企之一。

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·比亚迪

1-6月(即前6个月)销量13515辆,平均每月2252辆;

7-9月(即后3个月)销量9100辆,平均每月3033辆。

·小鹏

前6个月销量2185辆,平均每月364辆;

后3个月销量1943辆,平均每月647辆。

·极氪

前6个月销量806辆,平均每月134辆;

后3个月销量495辆,平均每月165辆。

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这是收关税增收政策出台后,榜单不降反升的企业,原因可能有两方面,

一是比亚迪、小鹏、极氪在欧洲市场坚定不移的布局,提升了产品力,一定程度上促进销量。

二是售价可能没有来得及时变更,各国人民收到该征税政策出台,预计会使得未来产品价格变贵不少,趁着这个消息差,品牌方还没开始降价,或者价格可能没有同步到每个门店,所以赶紧便宜/价格政策的时候快点入手。

·其他品牌

另外一些在欧洲出口量少的企业,如小鹏、蔚来、奇瑞欧萌达、赛力斯(问界)、欧拉等则不足千辆的成绩排在25位开外。整体受到影响较为明显,多数6到9月的销量下滑小几十辆。

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特别是对于爱驰这种边缘性车企,增加关税无疑是毁灭一击。生存艰难的爱驰汽车,由于在国内卷不过自主品牌,在今年选择放弃中国市场转战欧洲。没成想就遇到了临时关税开始征收。从销量来看,爱驰在三四月份还能保持月销100辆的水平,到了9月份月销就只剩3辆了。

特斯拉受到影响最小,仅涨至17.8%,仍然不影响位居纯电车销量榜首,

上述不同车企都受加征关税的影响,成本直线攀升,未来预计出口量或将会逐渐下降,对中国汽车市场行业也是一个不小的冲击。

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汽车网评:

总之,如今欧盟为了保护欧洲本土产业避免他国企业过度渗透,采取的加征关税措施,现已成白纸黑字的定局,未来估计不会有太大变化,进口车企需要负担的压力、面对的挑战也会更多,中国车企能否顺应该情况发展下去还是充满了不确定性。

纵然中国新能源汽车遭遇欧盟反补贴调查这一严峻挑战,但中国电动汽车品牌已然积极展开战略调整。从当前形势来看,中欧在电动汽车领域的博弈或许“道阻且长”,但中国新能源汽车产业凭借强大的创新能力和市场适应性,或许能够在这场博弈中“破局而出”,开辟出更为广阔的发展空间。

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