一定是潜移默化影响，智己的体验店就开在我经常逛的商场。店内摆着两台车，一台L6，一台LS6。或许是我还没开过智己的车手痒，又或许真的要探探智己的深浅，不管怎么样，那天神差鬼使，我就进店并预约了智己L6的试驾。

应该说，智己L6有过一小段时间的话题度，甚至上过热搜，不过都不算正面。例如“碰瓷小米SU7”、“展示员工辛苦”等等。不巧的是，网友已然不吃这一套，导致影响比较负面，这智己是真不会做营销。

黑红也是红，这不吸引我去探店了么。

当一切都褪去之后，我们来看看智己L6的真实表现如何。

先给个结论：智己L6在20万的价位非常能打！

容我从外观，内饰，驾驶，三电，智驾，性价比等全方位说道说道。

01

外观

颜值肯定是吸引我进去看的首要因素。跟大开大合的智己L7不同，L6的外形要内敛许多。其设计风格采用经典耐看的圆润造型。如果说这套造型在LS6上看着有些别扭的话，那放在L6上就恰如其分。前脸的最新家族式造型在轿跑车型上看着顺眼不少，形似“毒液”的大灯加上下唇线的勾勒，营造出非常动感的轿跑形象。扁平的车头辅以两侧的风洞也极具侵略性。

平心而论，这一套设计原创度极高。克里斯班戈不久前说过，汽车设计已死。我不同意，那是他死，我们还是有创作力的。

来到车身侧面，展现出圆润经典的溜背造型。L6长度虽然接近五米，但侧面看上去非常和谐，浑圆的线条包容了凌厉，反而多出一丝中国人喜爱的“珠圆玉润”。事实上，这车刚出来的时候我就get到了她的美。L6全系唯二需要花钱选配的便是轮毂和车漆。但我觉得标配的19寸轮毂已然够看。

车尾才是神来之笔。我个人不太喜欢车灯营造各种颜文字，但谁能拒绝那一撇“马丁”曲线呢？在高速路上若是一辆智己从身边急速驶过，相信很多人目光会追随而去。尤其下班堵在上海的高架上，万红之中那条曲线绝对鹤立鸡群。哦对了，L6全系标配前245mm、后275mm的宽胎，因此从视觉效果上看，L6真的很轿跑范儿。在颜值这一块，很少有人说L6不行！

02

内饰

关于L6内饰的争议比较大。原因在于两点。其一是整车都是圆润造型，那条带鱼屏方方正正显得不合时宜。另外一点就是半幅方向盘——当然你可以选传统圆形方向盘，但那样的话失了特点不说还会遮挡前方屏幕。

在试驾过程中，我倒是觉得这块长屏幕利用率很高，各种实时信息都能清晰映射其上，当然这离不开8295芯片的算力加持。观感上如果要契合整体设计语言的话，个人觉得在屏幕两端做个R角即可。所以我觉得屏幕没有大问题，属于吹毛求疵了。

一定要提出表扬的是智己的雨夜模式。老司机们都知道下雨天视野极差，特别车两侧，视野较晴天大幅下降，发生剐蹭的几率明显增加。而智己的雨夜模式简直是神来之笔，是真心在为司机考虑驾驶安全。

半幅方向盘的争议更大。有很多小伙伴吐槽紧急情况下容易误操作，容易脱手。在我试驾过程中，特别在转弯时，的确容易出现这种情况，需要适应一段时间。绝大部分情况这幅方向盘跟圆形方向盘是没什么区别的，区别只是双手在三九点位置少了一些支撑导致心里面不踏实。

环顾四周，智己L6的座椅、空间、内饰用料、材质等在20万级别当属优秀。特别是座椅，包裹性很强，我腰肌劳损，L6的座椅给我腰部很强的支撑感，并且全系标配腰部通风，给我长途驾驶增添了不少信心。

但作为中大型车，后排空间只能说中规中矩，肯定没有56E宽敞但也绝对够用。这应该是轿跑造型的通病。良心的是，L6座椅坐垫够长，甚至靠背角度还能调节。这一套组合拳打下来的事实是坐在后排很舒服，腰部支撑也够。

整套内饰我觉得实在要拿来鞭笞的话，音响盖是塑料件你能忍？你都做到这程度了，弄几片金属很难么？非得后期自己淘宝买？哦，对了，还有这全景天幕，任何全景天幕，在夏天都是让人难受的，不接受反驳。

03

驾驶

进入重要的驾驶环节。

因为，智己吸引我的，一定有驾驶方面的优势。

首先交代下背景，我试驾的这款是四驱顶配，零百加速标称2.74s（实际大概3s多，也够快了）。

运动模式下，一脚电门到底，L6微微扭动了两下便冲了出去，一旁的车仿佛静止一般，只有我是运动着的。心跳仿佛停了半拍，目光急剧聚焦前方，L6太快了！快到起步时前245mm、后275mm的胎宽都差点抓不住地！已经很久没有游乐场般的快感了。过弯也是，强大的动力使四条倍耐力P-zero轮胎与柏油路面艰难的拉扯着，我脚上只要再加点力，这车就要失控了！要对大马力以敬畏之心！

此刻我才体会到高桥凉介说的，马力不一定越大越好！毫不夸张地说，标配的那款动力（零百5.6s）是普通人能够驾驭的天花板！

除了半幅方向盘带来的异样感，L6的操控称得上优秀，特别这灵蜥底盘带来的优势。使得你无论是正常行驶还是激烈驾驶，都可以更好的驾驭L6。后轮转向的优点不用多说，奔驰上还得付费呢，首先是把转弯半径直接拉到4.99米！要知道比亚迪海豚这么小的车子转弯半径都得4.95米，在窄路上掉头直接一把过！另外一个蟹行模式虽然大部分场景用不到，但万一有个极限泊车或者出停车位就能派上用场了。我可以不用，但是你得有，这便是加分项。

但有一点我觉得智己处理得还是不够。在过小坑小坎时，避震传到车厢内的噪音太大影响到整车高级感。全系标配四门双层夹胶玻璃的L6在平路上行驶静谧性十分优秀，但压过那些坑避震就会把噪音传递到车厢内发出较大的声响，显得很割裂，希望智己可以重视这个问题。

04

三电

三电系统上，一直听闻智己的三电做得非常优秀，甚至奥迪也要寻求合作。在我询问这方面问题的时候，销售小哥很骄傲地表示智己在冬天能够达到综合80%的续航完成率。如果真是这样，那真是很厉害了，虽然我个人持怀疑态度。这个目前不好说，得等实车主真反馈。

05

智驾

这次智己在智驾方面下足了功夫，智己与Momenta深度合作共同研发IM AD智能驾驶系统。甚至智己的IM AD已经全系升级端到端大模型“去高精地图NOA”，在小哥地演示下，我也体验了一把。

怎么说呢，NOA我认为现阶段玩一玩可以，但真开车我还是不太放心。首先是太墨迹，特别在上海这种拥堵的城市，AI还是比不上人脑反应快。还有一个我更相信自己的判断。

06

性价比

常良心的是，智己L6的配置都是全系标配。你没听错，顶配和最低配的所有配置都是一样的。也就是说。入门版也能享受到激光雷达的高阶智驾，更别提那些享受型配置了。对于售价20.99万起的入门级，就是越级享受。

在售几款车型之间的价差主要体现在电池容量以及电机马力的大小。当然标配车型是行业潜规则的磷酸铁锂电池以及准500V快充，其他都是三元锂电池加800V快充的组合。

要问我哪款最值得推荐？人们会用现金投票，肯定是标配的20.99万车型！

说几个我喜欢的配置：19寸轮毂、后轮转向、前四后二橙色刹车卡钳、“阿斯顿马丁”尾灯、21个扬声器、氛围灯、座椅通风加热、激光雷达、5.6s破百、650公里续航，足矣足矣。

可以说，智己L6在顶配上或许跟小米SU7有来有回，但在标配上，智己L6的战斗力绝对拉满！

驾仕结语：

事实上智己是在认真做车的，除了一些小瑕疵，车着实不错。上汽也非常想冲一把高端，只是确实没有流量体质。在这个不单单靠实力说话的年代显得很吃亏。当然，我相信还是会有一部分乐于“小众”、敢于展现自我的小伙伴会选择智己。

我们就让子弹飞一会，希望不要埋没了一个认真做车的品牌。

（END）